Colis reçu aujourd'hui également! Youpiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Bon par contre je vais avoir besoin de vos lumières car je connais pas tout les bon réglages moi! lol!!! voici deja quelques clichés: Donc du coup: - 1 running mode: (d'origine sur le mode 3) mais je pense que c'est le 2 pour notre catégorie normalement!!! - 2 battery type: (d'origine sur 1) donc mode lipo ça c'est deja top! - 3 cutoff voltage: (d'origine sur 3) mais il ne donne pas les valeurs en volts, snif!!! c'est juste marqué "medium" mais je pense laisser comme ça! - 4 initial start force: (d'origine sur 3) je pense que ça doit étre au demarage??? donc 4% ça ma l'air bien, et realiste! - 5 max forward force: (d'origine sur 4) je pense laisser à 100%, et bridé plutôt la com' quand je prete aux gosses! - 6 max reverse force: (d'origine sur 2) je pense passer à 1 soit 25% pour de vrai marche arrière realiste! - 7 max brake force: (d'origine sur 9) je pense que c'est la puissance des freins? mais là je sais pas trop??? help!!! - 8 initial brake force: (d'origine sur 1) idem ????? help - 9 drag brake: (d'origine sur 9) je testerai comme ça à 100% et je descendrai un peut par la suite, histoire d'avoir quand meme un peut de fluidité sur les descentes! - 10 drag brake rate: (d'origine sur 4) ???? je sais pas du tout????????? encore une fois help!!!!! - 11 neutral range: (d'origine sur 4) ??? je sais pas trop, mais ça parle en millisecondes! help!!! - 12 start mode/punch: (d'origine sur 5) ??? je sais pas trop si c'est comme le menu 4??? help!!! - 13 pwm frequency: (d'origine sur 4) @Skudd parle d'agressivité! donc je vais test comme ça pour l'instant, et peut etre baisser par la suite! - 14 bec voltage: (d'origine sur 1) mon servo tourne en 6v donc ça c'est bien je touche pas! - 15 freewheeling: (d'origine sur 2) mais franchement je sais pas du tout c'est quoi???? help!!!! je précise qu'il y'a bien quelques explications en chinois et anglais dans le manuel, mais mon niveau est seulement scolaire! et là ça parle technique! (et pour ce qui est du chinois........... mdr!!!) merci à vous par avance! j'espere trouvé les bon réglages grace à votre experience! merci merci!!!!!! edit: je vais deja commencer par souder une prise Dean! lol!!! sinon je vais pas aller loin!!! mdr!!!!!!!
Premier retour!!! c'est fabuleux, c'est du bon matos! très bon comportement, tres fluide, et tres sympa avec cette carte de prog'!!! pour le choix des réglages finalement c'est presque tout d'origine (car je connais pas encore tout les modes) sauf: - 7 max brake force: je suis sur 4 (37,5%) - 9 drag brake: je suis sur 7 (80%) - 12 start mode punch: je suis sur 3 - 15 freewheeling: je suis sur 1 J'aimerai bien connaître vos réglages et comparer svp! histoire de voir si je me suis planter ou pas! merci!!!
Tiens voilà une traduction à la google avec reprise de quelques abbérations Je ne partage pas mes réglages, ils dépendent du moteur que tu utilises, et des caractéristiques de ton crawler, pour moi ça ne sert pas à grand chose. Sur mes deux machines équipées, ils ne sont pas les memes 1. Mode de fonctionnement Option 1: Avant avec frein. C'est un mode de course. Il ne dispose que de fonctions de freinage et de freinage. Option 2: Avant / Arrière avec frein. Cette option est connue pour être le mode «entraînement» avec les fonctions «Avant / arrière avec frein». Hobbywing a adopté la méthode «DOUBLE-CLICK», c'est-à-dire que votre véhicule ne freine que la première fois que vous poussez la gâchette avant (frein) (1ère poussée). Le moteur s'arrête lorsque vous relâchez rapidement la gâchette de l'accélérateur, puis appuyez de nouveau rapidement sur la gâchette (2e poussée), seul le véhicule retournera. La fonction inverse ne fonctionnera pas si votre voiture ne s'arrête pas complètement. Le véhicule ne s'inverse que lorsque le moteur s'arrête. Ce procédé permet d'empêcher le véhicule d'être inversé accidentellement. Option 3: Avant / Arrière. Ce mode est souvent utilisé par des véhicules spéciaux (rock crawler). Il adopte la méthode "SINGLE-CLICK". Le véhicule freinera immédiatement lorsque vous poussez la gâchette d'accélérateur vers l'avant (frein). 2. Type de batterie Option 1: LiPo. Sélectionnez cette option lorsque vous utilisez une batterie LiPo et réglez la tension de coupure en conséquence. Option 2: NiMH. Sélectionnez cette option lorsque vous utilisez une batterie NiMH et réglez la tension de coupure en conséquence. 3. Tension de coupure Définit la tension à laquelle l'ESC abaisse ou supprime l'alimentation du moteur afin de maintenir la batterie à une tension minimale (pour les batteries LiPo). L'ESC surveille constamment la tension de la batterie; Il coupe immédiatement la sortie lorsque la tension est inférieure au seuil de coupure. Le voyant ROUGE clignote un court flash qui répète (☆ -, ☆ -, ☆ -) pour indiquer que la protection de coupure basse tension est activée. Option 1: Désactivé. L'ESC ne coupe pas l'alimentation en raison d'une basse tension. Veuillez faire attention au changement de puissance de votre véhicule. En général, la tension de la batterie devient assez faible lorsque votre véhicule est sévèrement perdre de l'énergie, alors vous devriez cesser d'utiliser ce pack. Option 2: Auto (Faible). La basse tension de coupure, difficile à obtenir la protection de LVC activée, est applicable aux batteries avec la capacité de décharge pauvre. La tension de coupure correspondante est de 4,5 V pour un pack NiMH. Option 3: Auto (Moyen). La tension de coupure moyenne, enclin à obtenir la protection de LVC activée, est applicable aux batteries avec la capacité ordinaire de décharge. La tension de coupure correspondante est de 5,0 V pour un pack NiMH. Option 3: Auto (Haute). Haute tension de coupure, très enclin à obtenir la protection LVC activé, est applicable aux emballages avec une grande capacité de décharge. La tension de coupure correspondante est de 5,5 V pour un pack NiMH. 4. Force de lancement initial C'est la force initiale lorsque vous tirez la gâchette des gaz de la position neutre vers la position des gaz non-accélérateur. Une force de démarrage appropriée peut empêcher efficacement le véhicule de glisser 5. Débit max. Force avant C'est la force lorsque la gâchette d'accélérateur est à la pleine position d'accélérateur. Il est réglable entre 25%, 50%, 75% et 100% (par défaut). Vous pouvez réduire la valeur pour une meilleure sensation de conduite / contrôle lorsque vous pilotez un crawler (modèle de simulation) sur des terrains difficiles (et n'ont aucune exigence contre la vitesse maximum). 6. Max. Force inverse Différente quantité inversée apportera une vitesse de marche arrière différente. Pour la sécurité de votre véhicule, nous vous recommandons d'utiliser un faible ratio. 7. Max. Force de freinage L'ESC fournit une fonction de freinage proportionnel; L'effet de freinage est déterminé par la position de la gâchette d'accélérateur. Il détermine le pourcentage de puissance de freinage disponible lorsque le frein complet est appliqué. Grand ratio va réduire le temps de freinage, mais il peut endommager votre pignon et couronne. Veuillez sélectionner le ratio de freins le plus adapté à votre condition de voiture et à votre préférence. 8. Force de freinage initiale Elle est également appelée «force de freinage minimale». C'est la force qui pousse la gâchette du papillon du neutre à la position initiale du frein. Pour obtenir un effet de freinage plus doux, la valeur par défaut est égale au drag brake. 9. Drag brake Le drag brake est la puissance de freinage produite en relâchant la gâchette du papillon de la vitesse maximale à la zone neutre. Attention! Le drag brake consomme beaucoup de puissance, appliquez-le avec précaution. 10. Vitesse de freinage C'est la vitesse à laquelle le drag brake augmente de zéro à la valeur préréglée lorsque la gâchette d'accélérateur entre dans la plage neutre. Une vitesse appropriée peut faire cesser le véhicule de façon stable. Vous pouvez choisir le taux de freinage du niveau 1 (très doux) au niveau 9 (très agressif) selon la piste, l'adhérence des pneus, etc. 11. Plage neutre Comme tous les émetteurs n'ont pas la même stabilité en "position neutre", veuillez ajuster ce paramètre selon vos préférences. Vous pouvez vous adapter à une plus grande valeur lorsque cela se produit. 12. Mode de départ / Punch Vous pouvez choisir le punch du niveau 1 (très doux) au niveau 5 (très agressif) selon la piste, les pneus, la poignée, votre préférence et etc. Cette caractéristique est très utile pour empêcher les pneus de glisser pendant le démarrage. En outre, «niveau 4» et «niveau 5» ont une exigence stricte sur la capacité de décharge de la batterie. Cela peut affecter le démarrage si la batterie se décharge mal et ne peut pas fournir de courant important en peu de temps. La voiture bégaie ou subit soudainement de la puissance dans le processus de démarrage indiquant que la capacité de décharge de la batterie n'est pas bonne, et alors vous devez réduire le poinçon ou augmenter le FDR (Rapport d'entraînement final). 13. Fréquence d'entraînement PWM L'accélération sera plus agressive à l'étape initiale lorsque la fréquence d'entraînement est faible; Une fréquence d'entraînement plus élevée est plus lisse, mais cela créera plus de chaleur à l'ESC. 14. Tension BEC Option 1: 6.0V. Il est applicable aux servos ordinaires. Ne pas utiliser cette option avec des servos à haute tension; Sinon vos servos peuvent ne pas fonctionner normalement en raison d'une tension insuffisante. Option 2: 7.4V. Il est applicable aux servos haute tension. Ne pas utiliser cette option avec les servos ordinaires; Sinon vos servos peuvent être brûlés en raison de haute tension. 15. Roue libre Pour les véhicules ordinaires, nous vous conseillons de désactiver cette fonction. Avec elle désactivée, votre véhicule peut avoir une accélération rapide. Pour un crawler (modèle de simulation), nous vous suggérons de l'activer. Avec elle activée, votre crawler peut avoir une meilleure linéarité pendant une course à basse vitesse et aussi moins de chaleur.
@Skudd : Merci tout plein pour la traduction! c'est super sympa ça!!!!!!!!!!!!!!!!!!! cette aprems je passe chez @JEH donc je vais test la carte de prog' et voir les résultats sur la piste imediatement!!!! youpi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! encore merci!!!!!
Salut,merci Skudd pour la traduction Premier test dans le salon,le démarrage est super souple,j'adore! Certes il y a des réglages ou je ne vois aucune différence,à voir sur le terrain. À suivre...
Progressivité plus ou moins importante à l accélération , serait sans doute plus "parlante". Pas toujours simple ces traductions !
Bon voilà, j'ai monté ce nouveau variateur avec un Holmes 35t pro flambant neuf sur mon Wraith. Plus de Bec externe simplifie grandement le faisceau électrique ! Par contre, ma marche arrière va plus vite que l'avant. J'ai pourtant respecté les polarités côté moteur. Fil jaune (+) sur la cosse côté plôt rouge du moteur. J'ai cherché si je pouvais changer ça dans les réglages avec la carte de programmation, pas trouvé. J'inverse tout simplement les branchements du moteur ? Merci !
je les ai gardé d'origine . 1 => 3 2 => 1 3 => 3 4 => 3 5 => 4 6 => 2 7 => 9 8 => 1 9 => 9 10 => 4 11 => 4 12 => 5 13 => 4 14 => 1 15 => 2 y a-t-il un sens de rotation prioritaire sur les moteurs charbon ? horaire ou anti-horaire ?
Tu as l'air reglé correctement pour les marche avant et arriere. Chez HH ils vendent les moteurs avec un sens donné (au choix) mais je ne sais pas ce que ça implique en terme de puissance et sur mes deux Torquemaster je ne vois pas de difference.
Cherchez plus, j'ai trouvé ! Les couples coniques de mes ponts sont montés à l'envers ! Il semble en effet qu'il y ai un sens de rotation privilégié sur les HH, un plot rouge et un noir sur le porte charbon. J'avais un team brood qui chauffait énormément avant, peut-être parce qu'il tournait dans le mauvais sens dû à mes ponts inversés. Merci pour votre aide !
Tout à fait ! Il y a un repère 0 sur la carcasse du moteur. Je viens de voir ça. Pour en revenir au variateur, c'est top. Il prend peu de place et est très bien fini. Le petit interrupteur est sympa aussi. Prix correct. Le SV3 fait gros à côté.
Prix correct ??? Regarde la concurrence , à performance et équipement similaires...Carte de programmation et puissant bec intégré , paramétrable... Et dis moi ce que tu trouves à 42 € fdpi , pas grand chose , hein ?
