Salut, je souhaiterais piloter le bloquage des 2 différentiels de mon trx4 en utilisant une seule voie. Je sais que Mugen a monté un inverseur de sens de servo pour obtenir ce résultat. Mais ne pourrait on pas faire sans ? Si j'inverse l'alimentation du moteur d'un des micros servo, directement sur le moteur, pas celle de la carte du servo. En passant par un "y" alimentant les 2 servos, y'a pas de raison que ça marche pas. Est ce que certains d'entre vous ont déjà ouvert les micros servo du trx4 ? Est ce que mon idée est réalisable? Dans le sens où certains servo ont des fils entre la carte et le moteur et d'autres la carte soudée au moteur.
hello à l'époque, j'avais fais en sorte de bloquer / débloquer les 2 ponts mais en même temps et me passer d'avoir un autre choix , donc , soit bloquer les deux , soit les débloquer , mais bon depuis , j'ai préféré bloquer mes 2 ponts en immobilisant le coulissement de la bague servant à cette fonction , grâce à un joint torique … question de choix perso !!! @++
Salut et merci à toi. Oui je veux la même chose, bloquer ou débloquer les 2 sur la même voie. Je viens d'ouvrir un des micros servo. La manœuvre est possible. Il faut inverser les fils du moteur et ceux du potentiomètre. Mais, ces servos étant waterproof, y'a une résine qui bloque les fils à l'entrée du servo. Donc peu de place sans "dewaterproofiser". Mais c'est faisable. On doit pouvoir bloquer et débloquer les diff ensemble sans inverseur. Suffit juste de la minutie et un fer à souder avec une panne très fine.
Pourquoi tu veut faire ça ? C'est déjà un seul inter qui permet de bloquer les deux diff. Sinon pour inverser le sens d'un servo tu inverse les fil du moteur et du potentiomètre.
houlala , moi ça me dépasse ce genre de manip mais alors je fais avec mes faibles connaissances en électronique et tant que ça fonctionne comme je le désire ... je m'en contente !!!
Si j'avais un trx4, je bloquerais le diff arrière de manière permanente, et je commanderais que celui du pont avant. Comme on le fait souvent sur les "trail rig" 1/1 ou les engins à vocation à trialiser
Quand on roule tout débloquer et que ça bloque , suffit très souvent de ne bloquer que l'avant pour que ça passe. le diff arrière tout le temps bloquer me semble pas forcement une bonne solution. A part si on roule que sur le plat. C'est étonnant comme ça passe très souvent les diff débloquer. Sur spot pas trop hard évidement.
Ok, je reprends pour que ce soit plus clair. Il faut savoir que j'ai déjà bloqué le différentiel arrière mécaniquement avec un joint. Ça c'était dans le but de récup une voie. Mais, ce qui me chagrine, c'est que je ne sais jamais si le différentiel avant est bloqué ou pas. Ok j'ai qu'à regarder sur ma radio, (dx5 rugged) mais c'est casse bonbon de savoir si ils sont bloqués à +100 ou -100. Et honnêtement, le déblocage ne me servira qu'en liaison ou sur piste, dès que ça caillasse hop, passage en mode tout bloqué. Oui ça supprime un des intérêts du trx4, mais bon, trop compliqué à gérer pour moi.
Tu as raison Nicolas, en 1/1 aussi d'ailleurs. Mais ma réponse est dans le cadre de ma pratique, plutôt sur terrain très engagé. Donc je vais avoir tendance à être tout le temps bloqué, peut-être parfois débloquer l'avant pour améliorer le braquage...
C'est ce que je trouve dommage dans la démarche. C'est une perte d'argent. Pourquoi prendre un trx-4 alors ? C'est comme acheter une voiture avec la climatisation et la démonter pour l'enlever. Pourquoi ne pas l'avoir acheter sans ? Pour la radio, un simple autocollant collé dessus pour savoir rapidement si c'est bloquer ou libre.
Oui, mais c'était une bonne occasion, c'est plus ça qui fait qu'il est chez moi aujourd'hui. Parce que c'est un super engin faut le reconnaître, trop beau et propre pour faire nawak avec, je m'y attache, mais je sais pas si il restera longtemps chez moi. L'idée des repères sur la radio j'y ai pensé. Je vais tester si c'est pratique. En tout cas merci à vous.
Je croyais a un achat neuf. Alors là oui on fait avec ce qu'on a et on ne choisis pas trop les options.
Sinon un truc simple (en théorie) tu remplaces les 2 petits servos par un seul plus gros avec un palonnier double et une commande de diff sur chaque extrémité, comme ça tu bloques et débloques les 2 en même temps.
Sinon une autre technique, mais dont je suis moins sur, tu mets un y sur une des voies d'un servo de diff et comme ça tu peux brancher les 2 sur cette même voie. Mais par contre niveau électrique je sais pas si ça passerait bien, la tension serait divisée par 2 sur chaque servo non ?
Alors monter un seul servo avec le double palonnier est une solution, reste à voir pour la fixation du servo, avec la boîte du récepteur derrière, cela nécessite de bouger pas mal de truc et je pense irréversible. Brancher les 2 servo sur un "y" ça fonctionne, mais il faut modifier un des servo pour qu'il fonctionne comme l'autre, puisqu'ils ne sont pas monté dans le même sens. Par contre cela doit fonctionner en retournant un des servo et mettant un câble plus court.
Et monter un servo à l'envers ? (genre le q en haut alors que normalement c'est le palonnier en haut). Ça inversera le sens, et avec juste des cales, ça peut peut-être faire l'affaire ?
Pour le coup du servo unique à 2 palonniers j'ai déjà vu ce système monté sur un TRX4. Y en a même qui montent 2 gros servos à la place des petits, donc ça doit passer. Faut jouer de l'imprimante 3d à mon avis. Le coup du servo tête en bas c'est pas mal, et réversible, faut juste trouver les cales kivonbien...
TRX4 standard servo on diffs&speed by AndreyAM Un support servo pour mettre un servo standard... Par contre oui faut migrer le boîtier récepteur ailleurs.
Comme déjà dit, pour inverser le sens d'un servo tu inverse les fil du moteur et du potentiomètre. C'est simple a faire.
