Bonjour à toutes et tous ! Ici en tant que novice, je viens trouver des conseils, tips et autres astuces de pro. Depuis déjà quelques temps je regarde avec grand intérêt cette discipline "crawler/ing" et, je souhaiterais enfin franchir le cap ! Après les nombreux feuilletage des différents topics je souhaiterais vous demander plus de précisions concernant le choix de mon premier crawler. Mes besoins : - Réalisme (esthétique et "roulage"), sans obligatoirement avoir un intérieur pour commencer mais l'option doit être possible - Optionnable (esthétique et mécanique) - Boîte 2 vitesses - Différentiels blocables / déblocables (je sais, c'est pas forcement utile mais j'adore le réalisme ) - "Waterproof" (sans vouloir faire du sous-marin) Question budget je ne suis pas fixé, si il y a un effet "WAOUH" je peux monter jusqu'à 700 voir 800€ pour le tout (radio, lipo,...). Mais j'aimerais plutôt trouver ces options dans les 600€ J'ai déjà un chargeur lipo (de mon essai à l'aéromodélisme). Neuf ou occaz peu importe mais si occaz, que faut-il regarder ? Quel entretient doit être fait ? Concernant mes recherches, j'ai pensé que ces models pourraient me convenir : - Taxxas TRX-4 - Absima Sherpa (concurrent TRX-4 ??, d'autres carrosseries adaptable ??) - Axial SCX-10 3 (option pour un différentiel déblocable ?) - Traction Hobby Founder / Cragsman (un peu cher...) - Vous en avez d'autres ?... J'avoue avoir un léger faible pour le TRX-4 pour le moment... à tort ou à raison ? A votre avis, vers lequel je devrais m'orienter ? Je vous remercie d'avance pour vos retours !!
Hello, déjà tu peux commencer par apeller l'engin de tes désirs un "scale" Un Crawler est surtout prévu pour grimper partout mais est dépourvu de carrosserie, ce qui le différencie d'un scale qui comporte plusieurs catégories selon le réalisme que tu veux atteindre. Perso j'affectionne ceux qui sont plus discrets tout en étant très compétitifs comme le MST CFX-W ou le GMade GS02 ( dont la nouvelle version sort seulement) Tu as les engins avec la partie moteur/transmission en position centrale et ceux dont cette partie est positionnée sur l'avant, pour un réalisme et afin de pouvoir aménager un intérieur si on le souhaite. Les deux ont leurs avantages et inconvénients. En scale un point important est le centre de gravité (CG) dont il faut tenir compte dans la réalisation, l'accessoirisation, l'optionnage et la déco du scale dans le but qu'il ne se retourne pas dans le moindre dévers ou ne se soulève de l'avant plutôt que de grimper en côte et donc te deçoive à chaque sortie Genre un TRX-4 Def super équipé avec la galerie équipée type déménagement et la roue de secours lourde pendue à l'arrière et qui fait des wheeling en sautillant plutôt que grimper La répartition des masses est donc importante.. Je laisse la suite aux potos du forum qui vont tenter de te guider dans tes choix..
Parmi toutes les options que tu recherches Jeff, forcément le TRX-4 vient tout de suite à l'esprit. Surtout que tu disposes quand même d'un beau budget pour commencer. Perso, ça a été mon choix de débutant, avec carrosserie Bronco, et je ne le regrette pas. Tu l'as en RTR, ou en version kit (là tu vas raquer pour une carrosserie Traxxas à part, tu as d'autres marques moins chères mais tu vas y perdre en réalisme, Traxxas est dans le top à ce niveau pour du lexan). Ensuite, une Axial SCX10-3 en kit serait peut-être pas mal si le montage ne t'effraie pas ? Tu pourras avoir la boîte deux vitesses + le DIG avec une radio 4 voies. Mais pas de possibilité de bloquage/débloquage des diffs à distance d'origine. J'ai pas ce modèle mais Axial ça reste de la très bonne qualité de toute façon. Le Sherpa, tu as tout ce que tu veux comme sur le Traxxas, mais vu ton budget, je partirais sur du Traxxas, c'est beaucoup mieux fini et agréable à rouler. Sans compter les options quasi inexistantes (en même temps le Sherpa a déjà tout ou presque ). Attention à ce sujet, les options made in Traxxas, ça côute cher au final Mettre un intérieur sur le Sherpa, j'ai étudié le sujet, c'est compliqué, ce qui est déjà pas facilement adaptable sur le SCX ou le TRX-4 (alors que c'est soit-disant prévu pour), ça colle pas avec lui. Si c'est pour acheter plein d'intérieurs jusqu'à tomber sur un qui le fait, c'est une galère à mon avis. Et pour changer la carro, faudra bricoler car elle est aimantée à l'avant et sur pivot reliée au pare-choc à l'arrière, ça demandera pas mal de réflexion Les autres marques que tu cites, je ne les connais pas. Mais il y en a tellement de qualité ... En bref, le TRX-4 colle parfaitement à ce que tu cherches dans ton budget, et c'est un engin de grande qualité. Si tu veux absolument les diffs débloquables, ça réduit forcément le choix (ce qui n'est pas une mauvaise chose parfois, c'est tellement dur de se décider ).
Perso j'aime les différences qu'il y a entre les différents modèles de scales et leur configuration, je ne regrette qu'une seule bouse c'était le ECX Barrage, mon premier scale, plutôt décevant mais je ne désespère pas de le modifier pour en faire un petit scale, le blème c'est que ça prend de la place ..
moi aussi j'aime la différence mais j'ai du mal à rouler avec autre chose , par contre , j'ai toujours détesté l'électro avec comptage de leds pour paramétrer le tout , donc je conseille de prendre une version kit , et de rajouter de l'électro moins ... lumineuse !!!
Merci pour votre réactivité, Effectivement Scale68 c'est bien ça que je cherche ! Ca s'appelle donc un "scale", ok. J'ai regardé le MST et GMade que tu as cité, pour moi le GMade me branche moyennement (esthétiquement en tout cas). Après j'ai vu qu'il y avait la possibilité de modifier l'empattement et c'est top pour adapter une nouvelle carrosserie. Mais j'aimerais pouvoir avoir une belle carro sans éclater mon budget dès le début. Par contre j'ai vu le MST et j'aime vraiment beaucoup, il a l'air beaucoup plus réaliste (positionnement moteur, châssis), parce qu'en effet j'aimerais à terme aménager l'intérieur. Ce modèle pourrait me brancher mais par contre il n'a pas de différentiel déblocable ni de boîte 2 vitesses ... Mais le fait de rouler "différent" est aussi un aspect que je trouve cool ! Aaah je sais pas quoi choisir... Quels sont les avantages et inconvénients des moteurs en position avant / arrière ? La répartition du poids et la possibilité d'aménager un intérieur je suppose ?... Pour moi c'est quand même un point super important qu'il soit un minimum efficace, j'ai vu pas mal de vidéo en effet où le TRX-4 se retourne ou n'arrive pas à franchir certains obstacles. Il y a aussi cet effet "sautoir" quand on met un peu les gaz que je trouve gênant... Ju', je crois que je vais abandonner l'idée du Sherpa. Si c'est moins qualitatif et qu'il n'y a pas beaucoup d'options, de carro,... c'est pas la peine. Pour le SCX10 3, le monter moi-même pour réduire les coût serrait top ! Ca ne m'effraie pas du tout et ça me permettrait aussi de mieux comprendre le fonctionnement. Est-ce que c'est vraiment moins cher par contre ? Est-ce qu'une option "déblocage de diff" existe sur ce modèle ?
Le MST CFX-W a des ponts portiques tout comme un TRX et une boîte de réduction à pignons planétaires, une arme redoutable pour les décélérations, la démultiplication est géniale, J'ai associé le mien à un variateur 1080, un moteur Holmes Hobbies et c'est une tuerie, du matos fiable. Dans mon cas je parle toujours d'un kit et non de RTR c'est vrai que la plupart des carros proposées ne sont pas terribles sauf le dernier MST avec la cabine de Toyota Land Cruiser.. Je préfère un kit où tu choisis l'électro toi-même..
Tu penses que je peux m'en sortir niveau budget pour un CFX-W avec une carrosserie sympa, à peindre si il le faut mais je n'ai pas de matos pour peindre (cher ?)
Au vu de ton cahier des charges et de ton budget le TRX4 semble effectivement te tendre les bras. Le Sherpa a les mêmes fonctionnalités pour un prix moindre mais pour avoir les deux je confirme qu'il n'y as pas photo entre les deux. Le TRX4 est terriblement efficace, surtout avec une carro type Bronco ou Blazer, bien sûr il y a forcément meilleur en franchissement mais si tu ajoutes la boite 2 vitesses très sympa pour se balader et les ponts blocables à distance, il n'y a plus grand monde. Il faut aussi regarder le rapport capacité de franchissement/amusement, j'entend par là qu'avec un scale à la carrosserie ABS ultra détaillée par exemple tu ne tenteras pas les mêmes choses, parce qu'à un moment donné tu vas frotter, te retourner, ta belle carro va morfler et ça va te rendre malade. Et pour finir il faut prendre en compte la facilité à trouver des pièces détachées et là avec Traxxas, tu n'auras pas de problème de dispo.
Arrêter de proposer des scale sans déblocages, c'est hors sujet. Je ne connais pas les autres mais j'ai un Cragsman. Et malgré ses centaines d'heures de roulages depuis plusieurs années rien a déploré. Pas de servo de cramer, pas de mousses moisie, pas de moteur ou variateur cramé, une bonne radio qui peux bloquer le diff avant, arrière ou les deux, passer en 4x4 ou 4x2 avec une radio programmable réputer. Faut dire qu'avec ses ponts alu, ses systèmes de blocage de diff en alu monté sur roulement c'est du solide. Le premier RTR ou le servo de direction d'origine tient dans le temps.
Sans savoir quel style de carrosserie tu recherches, voilà un bel exemple pour un prix très sympa, il est en RTR MST CFX-W Crawler 4WD JP1 RTR 531551
houlalala ... pour la peinture , il te faut , une combi , un compresseur , un pistolet , une machine pour réaliser la bonne teinte , une palette de choix corresponds au R.A.L. , une cabine , une aération , etc ... sinon ... 2 / 3 bombes de peintures à 10€ suffisent !!!
Quelque part on est quand même un peu psycho mais c'est pas grave..... Allez on arrête de pourrir son post.
Oui, il est balaise, moi ça ne me dérange pas, j’aime bien les gros scales. Si je devais acheter un nouveau scale, je crois que je prendrai bien ce modèle....
