Tu peux développer un peu ? Concernant la position centrée ou pas de l'axe, ça ne change rien. Si pas centré, la force est plus facilement appliquée du côté court. Si centré c'est pareil des 2 côtés Par contre, je pense que la "rectitude" de l'arbre de transmission joue pas mal. Je m'explique : mon châssis a la sortie de pont centrée (ax10 v1) mais la sortie de boîte excentrée (rc4wd R2), tout cela avec une longueur d'arbre très faible. Je pense que les angles cumulés des cardans créent une sorte d'effet manivelle qui se répercute sur le pont arrière. Moindre mal, je suis en full drop, donc l'effet du torque twist a tendance à relever l'arrière du véhicule, ce qui est moins catastrophique en montée
Oui ils sont pas mal mais dès que tu montes un combo puissant il se couche à l’accélération pourtant l’angle des cardans n’est pas énorme.
J'ai aussi le problème avec le twin. Je pense monter une barre antiroulis maison à l'arrière Oui, mais le couple en brushless l'est, lui !
Mis à nu. Le fait de faire tourner les roues vers l'avant, lève fortement le skid sur l'avant droit. Prêt à rouler. Le skid fait compression sur l'amortos AR/G. Merki !
Avec la barre tu vas voir une réelle différence, même si elle bride un peu en croisements de ponts, c'est appréciable de rouler droit.
j'ai hâte de les monter. Mais en suivant ton conseil sur les amortos. Cela à grandement contrer l'effet.
Je dois choisir entre deux handicaps . Je choisi celui du croisement pour améliorer son comportement routier (équilibre). En Off-road j'aurai l'handicap. Et en On-road, j'en aurai pas. Si le mauvais choix se fait sentir ? je les enlève. Là, j'ai durci avec l'huile, et les redressé. Toujours en restant plus souple devant que l'arr. En peaufinant les amortos, l'effet doit encore pouvoir se réduire.
ok même si l'effet torque twist je n'en avait pas du tout sur le mien vu que j'avais ( à la fin ) 1080 + HH 35T et que je roulais en 2S , je le trouve un poil " haut " sur pattes , donc je le rabaisserais à ce niveau déjà , ensuite le mien était destiné que à la grimpette , mais pour les amortos je les réglaient plus dur à l'arrière que à l'avant , sinon la position est bien , c'est à dire , le plus droit possible à l'arrière et le plus couché en arrière pour ceux de devant !!! en conservant toujours une assiette plongeante vers l'avant , vu que la puissance va faite baisser le c*l de ton châssis ... par contre , sur mon U4 / wraith , même en 3S je n'ai pas ce phénomène de torque twist mais mes liens sont différents ( tout alu ) avec des joints toriques montés au niveau des chapes pour éviter tout dessertissage de la bague qui tient la rotule !!! en tous les cas pour rigidifier au niveau des amortos tu peux jouer sur le nombre de trous des pistons entre ceux de l'avant et ceux de l'arrière ... une chose est sure , il faut faire des tests en changeant une chose à la fois et rouler pour voir l'effet que ça procure ... bien ou pas !!! ha et pour moi , vitesse et caisse haute ne font pas bon ménage ... bon courage dans ta quête de solution en tous les cas !!!
C'est toujours le même soucis, la recherche du compromis Ce qui est bon en franchissement est mauvais pour le rapide. Le must serait comme en 1/1 les barres deconnectables (le must: sur le disco 3 c'est automatique, géré par les capteurs d'inertie qui détectent le balant de caisse en franchissement, déconnectent les barres et relèvent les suspensions)
Les pistons. Je pensais le faire si besoin. Passer en 2 trous pour les arr. Et suivre tes conseils. Hauteur de caisse av/arr. - Il n' y a que deux façons pour régler les hauteurs ? Compression/détente des ressorts ? Et inclinaisons des amortos ?
tu as aussi cette solution : j'en parlais ici : mon WRAITH à moaaa ... vidéo P. 21/22/27 & 31 + des news le 17/04/2017 avec sa version Ultime !!! | Page 26 | Rccrawler France Forum (rccrawler-france.com)
Oui avec les supports d'amortisseur avec une multitude de perçages comme j’ai fait aussi sur mon wraith orange.
oui @sawblade parle de ces amortos là , mais ceux que tu as , sont très bien et te permettent de régler ta hauteur de caisse sans démontage ... et pour moi c'est un atout majeur ... ça !!!
Yep ! J'ai encore durci les Arr. Et couché les avants pour descendre la hauteur de caisse. Petit test. Et c'est encore mieux. Un peu raid sur l'Arr. Ils seront peaufinés après avoir roulé dans des conditions plus réel que chez moi. Mais 1ere panne vient d'arrivée. Le pignon central (plastic) de la boîte, vient de sauter. 4-5 dents ont été poncé par le petit pignon. Après démontage pour monter la courroie. J'avais remarqué que le 1er roulement laisse pas mal de jeu pour l'axe. Je me doutais qu'elle ne tiendrait pas. J'attend une nouvelle boîte en métal qui est en route depuis 1 semaine. Celle du wraith sera remonté avec de nouvelles pièces de rechanges. Roulements, axe et son pignon central. Je viens de recevoir le condo de RCteam linké en page 10 : Etronix Condensateur Bec ET0077 Dommage que la boîte est lâchée si tôt.
