Alors il est en 2200kv d’origine et je l’ai essayé en 4S, c’est sympa ! Pour Le 4600 je l’ai déjà actuellement dans le bomber, je vais le remplacer par un 2800crawler que j’ai à dispo et je compte rester en 3s, par simplicité car le bomber l’est aussi. Pour ce qui est du couple avec une courbe bien réglée ça fonctionne très bien ! Il tiendra le choc, on a pas été tendre ce week-end et tout à tenu pour l’instant ! Ce qui n’est pas le cas du bomber, qui même en 4600 n’as pas autant de gouache que le ryft. Pour ce qui est des trailingarms ils sont identiques au bomber avec 10 mm supplémentaires, donc oui il finiront par plier pareil...
En fait sur le Ryft vu que les diff sont libres, il faut passer en force et il faut de l’allonge à revendre si j’ai bien suivi, les bas régimes, on oublie ...
Sympa ton retour sur cet engin , à voir les vidéos sur le tube c'est clairement pas fait pour passer en douceur, faut mettre les watts.. Dans celle-ci on peut clairement voir les diff libres..
C'est sympa, c'est l'opposé des scales qui roulent doucement en faisant gaffe, j'aime bien, comme mon Bouncer mais lui tous les diff sont bloqués, il faut faire un peu attention à ne pas tout briser sur un coup de gaz...
Ok tu nous feras un retour sur ce moteur dans ce châssis ça m’intéresse. Pour les trailing arms VP SSD ou autre va surement nous sortir un truc bien.
Le fait d’avoir les diffs libres soulagent réellement la transmission, c’est d’ailleurs une des causes pour lesquelles les demis arbres sont toujours vivant ! Ça peut être limite sur certains passages lents, mais au final vu que le but c’est de passer sur l’élan c’est loin d’être dérangeant. Je commanderai les spools pour faire des essais, mais de ce que j’ai vu il y a de grandes chances pour qu’il reste en diffs ouverts ... Pas de soucis pour le retour, d’après HH contacté il y a peut, la version orange ne devrait pas tarder chez nous ...
De toutes façons, sortie de boîte, il est difficilement conduisible à bas régime. Accélération trop franche, moteur qui broute et diffs ouverts ... après en sensored avec une belle courbe et des spools ça doit être différent, mais ça j’ai pas essayé !
Il y a longtemps j'avais monté un Savage 6 roues avec combo sensored. j'avais monté le plus petit pignon et les diffs étaient ouverts forcément. Le résultat c'est que la machine pouvait grimper aussi bien à basse vitesse sur un filet de gaz qu'avec de l'élan. Certe on parle d'un 6 roues mais je pense que le Ryft avec un combo sensored et de l'huile de diff épaisse pourrait nous surprendre.
Oui j'étais le seul à être parti dans cette direction crawler avec un Savage 6 roues. A noter que les 6 roues étaient directionnelles avec une géométrie différentielle pour les 4 roues arrière (châssis réalisé par Patoch Racing). Le combo faisait 1800kv sonsored en 6S avec le plus petit pignon et la plus grande couronne dispo c'était une merveille.
J'ai reçu ce monstre la semaine dernière et malgré 2 points faibles (dont je parlerai après), c'est quand même du bon matos. Je n'y suis pas allé avec des gants de velours pour l'essayer mais il faut ça pour savoir ce qu'il vaut... ha oui il vaut 540e c'est vrai... Comme il a été dit, il n'a pas de boite de vitesse mais ça peut se gérer avec la TX qui propose un inter 50/75/100% de gaz sous la gachette et du coup on peut faire du crawler lentement (avec le bruit strident du brushless ok...) mais ça passe, de toute façon, il est fait pour passer rapidement et en force. J'ai donc fait un test avec 3 différents mode de crawler pour voir les passages de zones. Oui, les scènes ont été coupées mais je garde tout et voici le bêtisier. Après, quand on est unpeu plus sage, on peut s'amuser sans forcer en gardant encore beaucoup de puissance sous le coude. Sur cette petite sortie avant couvre-feu, je n'étais encore qu'en 75% de gaz. Revenons à ces fameux points faibles, Il se trouvent tout les 2 sur la sortie de diff gauche car le diff est de coté et la cardan sort à ce point là et malheureusement ça fait un affaiblissement si ça tape à cet endroit, de l'autre coté la cardan traverse le bloc du coup ça rigidifie cet endroit. J'ai envoyé un mal à HH pour leur parler de mon souci et on verra s'ils font quelque chose; dans le pire des cas, ça leur fera de l'argent facile... Vivement que des pièces options en métal ou alu sortent pour le upgrader, en attendant je vais faire avec le jeu de bloc essieu qu'ils vont m'envoyer et renforcer ces points avec du fil carbone et résiner l'ensemble pour plus de rigidité.
Le ptit nouveau est arrivé ! Montage d’une swaybar prévue pour un Bomber de chez Vanquish, j’ai usiné de nouvelles bagues laiton et remplacé la barre de torsion par une plus longue. Montage de trailing arms Alu Vitavon, Et j’ai installé un Tekin avec un mambaX histoire d’éliminer ce cogging affreux ... J’ai usiné aussi des beeftubes histoire d’essayer de faire durer les housing d’origine sujets à la casse... prochaine étape remplacer le sauve servo qui a rendu l’âme...
Ils sont beaux les bras Vitavon, c'est moi où on dirait des bras de Yéti ? Idem pour les beff tubes, t'as bien bossé . Ça va être une belle bête de combat
Oui l’usinage est de qualité et mecs sont sympas ! Je suit pas mal les déboires des mecs aux US sur ce châssis, du coup j’ai essayé de prévoir au max ... mais je pense que le kit sera plus avantageux, car d’origine ça reste quand même light par rapport à la puissance proposée, c’est juste que je le voulais orange donc ...
Il est top en orange . Avec les améliorations que tu y as apporté ça devrait être plutôt bien, après le pilotage y fait pas mal pour limiter la casse.
Ouais, le pilotage y fait pour beaucoup ! Mais on a vite tendance à ce prendre au jeu avec toute cette puissance .. faut vraiment savoir rester raisonnable et éviter de rouler dans un jardin de 20m2
C'est clair, c'est dur de retenir l'index , je le vois avec le Yeti et le Bouncer mais j'essaie d'éviter les gros chocs.
