Merci pour vos infos et conseils. Je penserai au slipper si je monte un moteur puis puissant, mais celui que j'ai en stock (un combo chinois à 30€) manquait de couple pour le monster truck sur lequel je l'avais monté. Le MT pèse un kilo de plus que la WLtoys donc là dessus ça ira peut être, à voir. Par contre une fois la bête lancée ça montait bien dans les tours. Ensuite pour ce qui est d'upgrader le reste, je ne vois pas l'intérêt pour l'instant. Je suis plus du genre à me concentrer sur les réglages de trains roulants par exemple. Tiens à propos d'upgrader, ça c'est fait !
Salut! 280mm pour la 1/10 et 188mm pour la 1/14. Je n'ai pas la 1/12 je ne lui trouvais pas beaucoup d’intérêt par rapport à la 1/14. Maintenant qu'elle est commercialisée en brushless ça pourrait être rigolo mais vu la fragilité générale... Aujourd'hui j'étais motivé à faire rouler le buggy mais la météo ne s'y prête pas, donc un peu de bricolage : Montage des barres stabilisatrices. Les 4 biellettes à fixer sur les triangles sont fournies avec la voiture mais pas les rotules qui vont sur les barres, donc j'ai pris deux kits comme celui-là : 10€15 le sachet chez donuts racing (une promo en cours de -30%) contre 7€50 la barre au détail sur d'autres sites, c'est raisonnable. Le perçage des rotules permet le montage de barres plus grosses donc peut-être que plus tard à l'arrière... J'étais parti pour monter le brushless dans la foulée mais j'ai testé mon matos à blanc avant de démonter quoi que ce soit, et j'ai vu que mon servo T2M était HS. Il mouline dans la semoule à fond de braquage d'un côté. Il a peut être un peu trop souffert sur mon MT avant que je ne le remplace par un truc plus costaud. Les pignons en laiton c'est pas ça. Donc suite au prochain épisode, un servo à commander. Est-ce quelqu'un pourrait me conseiller concernant le réglage du parallélisme avant sur ce genre de TT? L'angle d'ouverture est énorme et comme cet engin est mon premier du genre, je n'ai pas de recul. Une valeur en mm ou une photo prise de dessus d'un buggy bien réglé me serait d'une grande aide. Quand je parle de valeur en millimètres, c'est pour faire un réglage avec ce type d'outil que j'ai bidouillé en m'inspirant du vieux système Facom. Par exemple si j'ai 25cm entre les pointes des règles orientées vers l’arrière et 25,3 cm quand elles pointent vers l'avant, je sais que j'ai 3mm d'ouverture. Merki!
En tt tu as de l’angle c’est normal… c’est pas fait pour rouler sur du plat et du bitume avec du grip…. Faut rouler avant de toucher quoi que ce soit pour savoir ce qu’il faut modifier… et hélas ça c’est propice à là où tu vas rouler le plus souvent… je peux te faire une photo de mon 4x4 mais ça va pas t’aider plus que ça en faite
Merci, je me demandais si un de ses buggy pouvait servir de châssis pour ma carro de Beetle actuellement sur châssis MF-01x. L’empattement est de 239 mm.
J'ajouterai qu'il n'y a pas de valeur absolue en mm ou en degrés, il y a des tendances mais ça reste propre à chaque chassis, du type de terrain, des pneumatiques, du mode de conduite et enfin du pilote. Le mieux c'est d'essayer par soi-meme en tatonnant avec des valeurs extremes dans chaque sens puis on affine en fonction des résultats obtenus. Sur l'ouverture, le plus important est de s'assurer que la direction ne force jamais donc attention aux EPA.
C'est une des raisons pour laquelle je vais lui mettre un récepteur compatible avec ma GT5, on règle ce qu'on veut comme on veut avec cette radio. Et pour ce qui est du réglage de la direction, c'est vrai que quand je l'ai essayé j'ai été surpris de le voir prendre les virages comme si il était sur des rails. Je ne vais pas trop y toucher pour l'instant, juste régler le palonnier en sorti de servo et la répartition droite/gauche, d'origine il faut jouer du trim pour qu'il roule droit et en ligne droite le bras du servo n'est pas perpendiculaire. Les essais suivants ne seront pas pour tout de suite, il neige. D'ailleurs avec cet angle d'ouverture important sur le train avant, pas facile de régler le trim.
Oublie les pneus et cale-toi sur la barre ackerman pour le trim. Après tu vérifies que les pneus sont symétriques => meme longueur de chappe pour chacun. Si le véhicule ne file toujours pas droit, re-vérifier ce point sinon ça vient des cales de train arrière.
Pour le réglage des trains roulants, rien à signaler à l'arrière. Parallélisme et carrossage sont identiques pour les deux roues arrières. Je me suis contenté de mettre un poil de carrossage négatif à l'avant, ce qui a réduit un peu l'angle d'ouverture et pour le moment je n'y touche plus. Ce que j'ai touché par contre c'est l'électro. Montage de mon combo 3600kv Surpasshoby qui trainait dans le placard, d'un récepteur FS-BS6 et de mon servo édenté en attendant de recevoir le neuf. La dent cassée du servo n'intervient pas dans la plage de fonctionnement de la direction donc ça fonctionne comme si de rien n'était. Pas de gain énorme en vitesse de pointe, je vais mettre un pignon moteur avec une dent de plus. Je me tâte aussi pour un moteur plus rapide mais franchement je ne sais pas quel puissance choisir. Mais j'y verrai bien un 550 vue la place qu'il reste. Par contre un gros gain de souplesse, l'ESC est beaucoup plus progressif. J'ai fait rapidement des essais sur la route qui est bien mouillée entre deux averses et les démarrages sont beaucoup moins bourrins qu'avec le combo d'origine malgré le Start Mode réglé sur Hard. Au niveau accélérations c'est également mieux qu'avant. J'attends un ventilateur que je mettrai derrière le moteur pour évacuer l'air chaud par l'écope ar. Ça vaut une misère et pour ça aussi il y a la place. Là où la transformation est la plus intéressante, c'est au niveau de la direction : Le servo est beaucoup plus vif que le full plastoc 5 fils d'origine, le retour au point milieu est net (dérive à droite si on avait braqué à droite et vice versa si on avait braqué à gauche en monte d'origine) et donc plus du tout de soucis pour le trim. J'ai activé l'ABS par la GT5 tant qu'à faire, j'attends d'avoir un terrain d'essai plus sec pour fignoler ses réglages. Donc tout rentre sans problème, la seule difficulté vient de la dose énorme de frein filet sur les vis de fixation du moteur. J'ai gentiment chauffé les vis avec le briquet tempête (flamme torche, ça permet d'être précis et de chauffer rapidement) et finalement je n'ai rien eu à percer ni à recommander. Même la glissière de réglage du moteur était collée par la loctite! Petit ajout : Je viens de tomber sur une vidéo d'upgrade où le gars utilise le même combo que le mien. Par contre j'ai de gros doutes sur la vitesse affichée par son GPS.
Suite et fin de la transformation de ce petit TT low cost, avec l'ajout d'un ventilateur. Le but n'est pas de souffler sur le moteur mais d'évacuer l'air chaud par l'arrière. Par rapport à beaucoup de vidéos de ce modèle passé en brushless, je trouve mon montage bien plus propre que la moyenne. Par contre un changement de pneus va vite s'imposer, le seul d'avoir fait quelques test sur la route devant la maison et les picots à l'intérieur des pneus arrière on déjà bien réduit en hauteur ! Pourtant le goudron est très humide et il fait 1 degré dehors. Plus qu'à attendre un peu de soleil pour aller faire de vrais essais. J'espère qu'il ne faudra attendre le mois d'avril.
