Comme fb11 y a longtemps que je roule plus quand 3s punch et autonomie et un peu plus de vitesse Pour te donner une idée avec une lipo 3s de 2200mha avec le Cherokee 1080 et son Holmes 540 en 20t je roule environs 3h30 au pire tu peux en prendre une avec toi car elles sont légère…
J’aime bien les lipos Turnigy 3s en 3000 ou 3500 mah, en 30c c'est largement suffisant, entre 2 et 3 heures d’autonomie environ.
Le 1080 support très bien les LiPo 3S, je ne lui donne que ça. La boite 2 vitesses montrée par Gicab se monte très bien sur un skid de SCX10 v1 ou de Freemen. Et je crois que ces skids se montent plug-and-play sur le chassis que tu as. Je viens de monter la même boite, d'origine RC4wd, sur mon Freemen et c'est top. Vitesse pour la rando et couple pour le franchisssement.
OK, j'avais en effet peut être vu un peu large a mes débuts avec les 5200mAh, je me rendais pas compte Bon du coup je passe commande pour une paire de 3200mAh (en effet @gicab j'aime bien en avoir une se secours...), celles que j'ai sont de la même marque, Zeee. J'ai pas à m'en plaindre elles marchent bien... Et du coup elles seront peut être en vente bientôt...! Si je trouve que c'est encore limite, je me pencherais sur l'adaptation d'une boite à 2 rapports mais ça me chagrinerais quand même un chouilla, j'aimerais bien garder la boite d'origine et puis si ça continue, je pourrais bientôt monter un TrailWalker complet avec tout ce que j'ai changé ! D'ailleurs pour le prochain je pense que je prendrais un châssis nu, un modèle court histoire de le remonter avec un max de pièces que j'ai déjà... Genre un CMX ou CFX pour me faire un petit franchiseur léger...
Haha, pour le coup je voyais plutôt du Lexan pour vraiment rester léger mais faut voir..! Bon sang les mecs, je crois que j'aurais jamais du mettre le doigt dedans... Je parle du scale, bande de cochons...
Salut ! J'ai reçu les batteries ce matin. J'en avais profité pour prendre un servo et surtout des cames en alu avant de péter celle de secours en plastique, au moins j'ai l'esprit tranquille et le servo servira pour un futur projet. Et du coup après quelques petits calculs, j'ai même pas remis le pignon 17 dents... J'ai carrément monté le 16 dents ! En théorie, je devrais avoir une vitesse de rotation supérieure à l'origine en sortie de boite et en considérant les roues plus grandes je devrais gagner en vitesse de pointe, j'ai calculé comme il suit (les équivalences T/KV varient du simple au double en fonction de la source, mais la finalité est la même...) : Origine moteur 16T = 2200KV (ou rpm/volt) Avec un accu 2S ça donne 2200 x 7.4 = 16280rpm Avec le pignon 18 dents d'origine et la couronne 87 dents, ça donne un ratio de 4.83 donc 29859 / 4.83 = 3370rpm en sortie de boite Avec le moteur 20T = 1700KV (ou rpm/volt) Avec accu 3S ça donne 1700 x 11.1 = 18870rpm Avec le pignon 16 dents et la couronne d'origine 87 dents, ça donne un ratio de 5.43 donc 35697 / 5.43 = 3475rpm en sortie de boite Bref, du coup je devrais avoir un couple de barbare tout en ayant une vitesse de pointe tout a fait correcte. Je vais essayer de tester ça cet après midi si la météo le permet... C'est pas gagné vu qu'ici on est en alerte tempête En attendant, je vais passer le temps sur SnowRunner
Le nombre de tours de bobinage (T) n'étant pas équivalent exactement à un nombre de Kv, je ne suis pas certains de ton calcul mais tu vas avoir un coup de boost avec le 3S c'est certain.
Pour les équivalences, T/KV, je me suis basé sur ce tableau : Dans tous les cas entre la théorie et la pratique, y'a toujours une différence mais comme le temps s'est un peu calmé, j'ai pu aller faire un petit tour. Résultat la théorie est pas si loin de la pratique dans le cas présent. J'ai un couple de tracteur et la vitesse de pointe se situe en effet aux alentours de celle d'origine, globalement une marche rapide, ce qui me convient très bien. Et puis le couple... C'est plutôt violent ! En effleurant à peine la gâchette je passe a peu près n'importe quoi, c'est le pied. Les démarrages sont d'une douceur affolante et la progressivité est géniale. Je pense que je tiens vraiment un bon compromis avec le pignon 16 dents. A ce stade je pense qu'on est pas mal sur ce TrailWalker, il me manque plus que l'intérieur qui est en chemin depuis la chine ! J'espère qu'il arrivera bientôt...
Salut ! Comme aujourd'hui le temps permet pas d'aller faire joujou en forêt (pas envie de me prendre un arbre sur le nez à cause de Diego...) j'ai bricolé un peu. J'en avais un peu marre d'avoir un fil qui reliait la carrosserie au châssis pour l'éclairage et pour une raison que j'ai du mal a expliquer, il est impossible de trouver des connecteurs pogo pas cher ailleurs que chez Aliexpress donc après m'être un peu creusé le citron, fait un peu de conception/impression 3D et un peu de soudure, j'ai pondu ça : Je vous présente le connecteur pogo du pauvre En attendant ça fonctionne super bien, plus besoin de brancher/débrancher à chaque fois qu'on manipule la carrosserie !
Alors si, j'y avais pensé. Mais ça m'obligeais à revoir mon système de fixations et à souder sur les aimants et... Je sais pas... La flemme Là j'avais un vieux support de piles AA qui trainait il falait bien que j'en fasse quelque chose.... Et puis en plus par les aimants ça obligeais à un contact direct entre eux et j'avais peur que ça colle trop ! Là y'a 1mm de PLA entre les aimants et ça leur donne -a mon sens- pile poil la bonne force pour bien tenir la carrosserie sans galérer à la retirer : Je peux soulever le scale en le prenant par la carrosserie sans qu'elle se décroche et pour la retirer j'ai juste à donner un a coup et elle vient...
Hello ! J'ai fini par recevoir mon intérieur hier. C'est pas trop tôt ! C'est pour ça que j'aime pas AliExpress, les vendeurs te promettent du stock CZ livré en 7 jours et tu te retrouve a attendre trois semaines que ça arrive de chine... Bref, après un peu d'adaptation, ça fait le job. J'ai aussi du déformer légèrement la banquette pour que ça passe sans toucher le carter de la couronne. Heureusement qu'il est pas plus profond que ça car sinon ça passerait pas avec l'électronique... L'idée était vraiment de masquer l'électronique et de faire un peu de remplissage donc je me suis pas trop pris la tête, un bon coup de bombe noir satiné et roule ma poule. A l'occasion je reprendrais quelques détails au pinceau histoire de peaufiner un peu mais l'objectif de ce véhicule c'est clairement de m'amuser, la maquette roulante c'est prévu pour un autre projet, ça va être du lourd mais j'en dis pas plus pour le moment !
Salut les copains ! Ca fait un bail que j'ai pas posté sur ce sujet, un peu plus d'un an ! Je voyais en effet pas l'utilité de poster, ce châssis est vraiment bon, pas le moindre problème mécanique ni rien, c'est une crème ! Mais une crème qui commençait à faire doublon avec le Range, je vois pas trop l'intérêt d'avoir deux scales qui font plus ou moins la même chose, donc j'ai pris une décision : Le Range sera le scale réaliste qu'il est (et il excelle dans sa catégorie !) et le Bronco deviendra mon crawler préparé aux petits oignons et capable de suivre n'importe quel truc énervé genre TRX4 et autres SCX10... Du coup je me suis d'abord penché sur la mécanique, le trailwalker à déjà un petit avantage pour lui, son overdrive de 20% qui permet d'avoir un rayon de braquage plutôt pas mal mais ça suffisait pas. Le plus gros ennemi du rayon de braquage sur nos scales, c'est le différentiel bloqué, il me fallait donc des ponts avec des différentiels déblocables et tant qu'a faire, autant en profiter pour régler le second défaut du châssis et passer en ponts portiques, j'ai donc donné mon argent à AliExpress et j'ai reçu ceci : Pour ceux que ça intéresse, on peut les trouver sur cette page. J'ai choisis ces ponts pour plusieurs raisons, déjà ils étaient pas chers (un peu moins de 75€ la paire), ensuite toute la pignonnerie est en acier, les carters sont pas trop gros et risquaient pas de poser problème dans les jantes et enfin, ils avaient pile la bonne largeur... Pour l'adaptation des ponts sur le châssis, il à fallu se creuser un peu le citron. Sur le pont arrière pas grand chose, il fallait juste récupérer les fixations des amortisseurs et liens inferieurs et le tour était joué. Il a fallu que je change les tiges de mes liens inferieurs histoire d'avoir un bon angle pour l'arbre de transmission ainsi que le bon empattement. Bref, fingers in the noose. Pour l'avant il a fallu un peu plus de réflexion pour avoir une direction nickel, le servo dans une position ou il ne gêne personne et la barre panhard posait aussi souci, elle touchait le différentiel avant la compression max des amortisseurs, c'est ballot... Bon la solution fut assez vite trouvée, j'ai modifié le point d'attache de la barre coté chassis et hop, problème résolu ! Une fois tout bien en place, je me suis aperçu en posant la carrosserie que je venais de créer un Monster Truck... Et problème mes amortisseurs étaient déjà réglés au plus bas... Qu'a cela ne tienne, j'ai juste abaissé les fixations de la carrosserie afin de la descendre à la hauteur souhaitée.. Et voilà ! Mécaniquement ça donne ça : Position normale : Compression max : La barre panhard reste quasi parallèle à la barre de direction en toutes circonstances donc c'est parfait ! Et le pont AR : Bon c'est pas tout ça, il restait a faire fonctionner les différentiels, là encore c'était pas si simple... Déjà le fabricant des ponts a pas été cool avec la longueur des câbles, l'arrière ça va mais pour l'avant j'étais juste, juste... Fallait pas moins ! J'ai donc pris mon courage en 3D et j'ai pondu ça : Dans les faits, ça donne ça : Ca fonctionne parfaitement et ça devrait être assez fiable... Enfin j'espère Notez que c'est la partie qui a été le plus compliqué, j'ai du faire plusieurs essais avant de trouver la bonne formule mais j'ai finalement réussi. Bon un peu trop tard car mon objectif c'était qu'il soit prêt pour La Treille, mais ce n'est que partie remise. Voilà donc ou j'en suis pour le moment. La prochaine étape sera la pose d'une carrosserie Lexan histoire d'alléger l'ensemble et abaisser le centre de gravité (la carro du Bronco pèse un âne...) et histoire de pas avoir trop de remords en cas de tonneaux, le Lexan c'est quand même plus souple... Du coup comme d'hab j'ai pas voulu faire comme tout le monde et je me suis dit que ce serait sympa d'en faire un van puisqu'on en voit pas souvent, j'ai donc décidé que ce serait une carrosserie de Carisma SC1 Praire Wolf, pour ceux qui connaissent pas, ça ressemble à ça : Il recevra certainement un peinture bien crade et rouillée mais pour le moment je l'ai pas encore commandée, j'attend que mon banquier reprenne des couleurs Il aura aussi certainement tout l'éclairage qui va bien. Il faudra en revanche que j'allonge l'empattement car cette carro est prévue pour du 324mm, je sais pas encore si je jouerais sur l'avant, l'arrière ou les deux, ce sera a étudier sur le moment selon comment la carro se place sur le châssis... Dans les deux cas les arbres de transmission devraient accepter l'allongement sans risquer de se déboiter mais si mes calculs sont pas bons, faudra les changer... Et la dernière touche, ce sera les pneus. J'aime bien mes BGF K02 mais ils sont clairement trop sages pour ce projet, il me faut du lourd, quelque chose qui accroche en toutes circonstances. Si les Hyrax me viennent naturellement à l'esprit, je suis preneur de conseils et d'avis car je suis pas très calé sur les pneus et leur efficacité... Le seul critère est qu'ils soient entre 110 et 120mm de diamètre. Voilà voilà, vous savez à peu près tout ! A plus mes louloutes
Je serais toi, je retournerais tout le ski central pour avoir les sorties de cardan de l'autre côté. Ca ne sera pas aligné mais mécaniquement beaucoup mieux. Sinon pour tes blocages de ponts, fait deux commandes séparer pour les ponts avant et arrière. Tu verras qu'en pratique bloquer que l'avant est souvent suffisant.
Alors oui, j'y a pensé à une double commande mais j'avais qu'un servo et pas assez de voies sur mon récepteur, donc pour le moment ça restera comme ça Et la boite, figure toi que j'y ai pensé aussi car l'arbre avant prend vraiment de l'angle (cela étant il le supporte bien, aucun à coup ou irrégularité dans la rotation donc bon... Et en plus de ça, j'ai parlé plus haut de l'overdrive, sur l'élément RC il est situé dans la boite de transfert et j'ai pu remarque lors de mon dernier démontage que les vis sont IMPOSSIBLE a enlever.. Les pignons sont en nylon et ils sont du monter les vis au frein filet comme des porcs... Du coup si je tourne la boite, je perd l'avantage de l'overdrive et je me retrouve avec un underdrive... Utile par moments mais bien moins intéressant au quotidien... Bref peut être qu'un jour je rachèterai des pignons neufs qui se détaillent chez Element RC mais c'est pas à l'ordre du jour !
Superbe reportage . Il sera sympa en version van.... Pour les pneus il y a les Super Swamper TSL SX, c'est que que j’ai sur le Dodge Bootlegger, je les trouve bien sur tous genre de sols.
