L’info qui m’intéresse on passe de 6,4cm à 5,8cm Pour l’instant pas plus d’info fanatic la…. Le 1800 j’ai pas fait de recherche… j’espère qu’ils ont aussi
Il n’y a que le 2300, mais les caractéristiques et les premières vidéos le donne avec plus de couple, plus linéaire, moins de consommation, fonctions supplémentaires et tout le toin toin. Traduction du site... « La longueur totale est maintenant de 58 mm et est 6 mm plus courte que la version précédente. L'empreinte plus petite a la même longueur que le moteur AXE540L pour fournir un processus d'assemblage spacieux et facile. Prend en charge une variété de besoins d'application tels que le "mode de vitesse constante (avant et arrière)", le "mode normal (avant et arrière avec frein)" et le "mode normal sans fonction de vitesse constante (avant et arrière)" Efficacité de conduite élevée pour une longue durée de vie de la batterie La mise à niveau du lecteur FOC augmente l'efficacité de l'ensemble de son système d'alimentation de 8 % tandis que la perte de consommation d'énergie est réduite de 30 % par rapport à la génération précédente. La nouvelle fusion 2300KV est nettement plus puissante que la version précédente 1800KV avec une élévation de température encore plus faible lors de la montée à basse vitesse. Le système Fusion adopte le mode FOC et fonctionne en douceur à basse température. Le système Fusion est équipé d'une sortie de couple intelligente et d'un contrôle de vitesse en boucle fermée pour maintenir le régime du moteur lorsque les conditions du véhicule changent. Indépendamment de la montée, de la descente ou de la sous-charge, le couple de sortie intelligent détecte le fonctionnement et permet un fonctionnement simple. Affiner les éléments de paramètre L'ESC est équipé de 13 éléments de paramètres réglables pour répondre aux besoins d'ajustements de réglage fin. De nouveaux paramètres tels que "MAX. Brake Force", "RPM Decrease Rate", "start mode (Punch)", "Neutral Range" et d'autres paramètres pratiques sont inclus. Ajustements professionnels du frein de traînée et super capacité de stationnement Fusion pro est équipé d'une force de freinage à 8 vitesses et d'un réglage du taux de freinage à 9 vitesses pour répondre aux besoins de différents modèles, de différents terrains et de différentes habitudes de conduite. La force de freinage maximale est environ le double de celle du système d'alimentation sans balais de même taille, offrant une capacité de stationnement supérieure sur la pente. Commutateur électronique avancé et sécurisé Comparé aux interrupteurs marche/arrêt standard, le boîtier de l'interrupteur étanche à la poussière, à la saleté et à l'eau garantit une durée de vie fiable et plus longue. Un impact important ou une surface dure n'affectera plus et n'endommagera plus l'interrupteur, éliminant ainsi tout dommage indésirable. Les utilisateurs pourront s'amuser à dénigrer leurs voitures RC. »
Pas forcément si ils ont miniaturisés les composants électroniques et/ou organisé l'intérieur du moteur de façon différente.
C'était la réflexion que je m'étais faite il y a quinze jours quand j'avais posté la news. Sinon ce n'est que du bon. Plus petit, plus de fonction, moins de consommation.
En plus il est sensiblement moins cher que le précédent: 147.96€ 30% de réduction|Hobbywing – fusion Pro 540 moteur deux en un 2300kv étanche sans balais, adapté aux véhicules télécommandés 1/10rc | AliExpress 143.18€ en ce moment Par contre j'ai pas vu ta news dans cette partie de fofo.
Après recherche, je me rend compte que j'ai oublié de la mettre dans ce fofo. Mais bien poster sur un autre.
Ici, avec les coupons ça le fait à 138€... 142.67€ 15% de réduction|HobbyWing – moteur d'escalade de voiture RC 2 en 1, étanche, sans balais, 2300KV, 540, accessoires DL 1079 | AliExpress
Hello ! Je rebondis sur ce sujet car justement après les premiers essais du ZIL 131, je trouve que mon brushed 540 16T 5 pôles manque de couple pour ce gros pépère et comme il n'y a pas vraiment de place pour mettre un 550 comme sur le Bronco, je me posait la question d'un combo brushless comme celui ci mais en réalité j'ai pas vraiment conscience de la différence entre les deux techno... Je pourrais également changer mon pignon, mais pour le coup je trouve que la vitesse de pointe est pas mal, je voudrais donc éviter de l'abaisser, la question est donc de savoir si un brushless me permettrait de gagner en couple sans rogner sur la vitesse de pointe ? J'imagine qu'on pourrait aussi envisager un combo moteur plus rapide couplé avec un pignon très court pour compenser si besoin. Bref, selon vous c'est pertinent ? Ca vaut vraiment le cout d'investir ?
Déjà le trois pôles aurait été plus coupleux. Mais c'est soit couple ou vitesse. Sans boîte de vitesse il faut choisir.
D’ou le brushless qui réuni tout… pas besoin de boîte et du couple à gogo… Après pour ce genre de RC camion c’est pas forcément le bon choix… si le doigt glisse à fond ça va vraiment être une fusée
Oui je connais le principe, j'ai été mécano pendant 15 ans ! Cela étant en prenant un moteur qui tourne plus vite et en lui posant un pignon plus petit, on peut obtenir un bon compromis puisque le pignon va permettre une démultiplication réduisant la vitesse et augmentant le couple... Actuellement j'ai un moteur plutôt lent avec un gros pignon et c'est ce qui pose souci à mon humble avis... Pour le reste les moteurs 5 pôles permettent d'évoluer avec plus de fluidité à basse vitesse que les moteurs 3 pôles et c'est ce qui m'intéresse, j'aime évoluer très lentement. Mais en contrepartie en effet ils sont moins coupleux, cela étant j'avais ce moteur en stock qui était monté d'origine sur mon Element RC donc il aurait été idiot de ne pas essayer... C'est le Reedy power d'origine de mon Bronco. En réalité c'est plutôt un bon moteur mais a condition d'avoir un scale léger, il a commencé à montrer ses limites quand le Bronco a commencé à prendre du poids... Ben c'est un peu la réflexion, après en effet 2300kv c'est peut être un peu beaucoup et la vitesse n'est pas ce que je recherche, je veux juste qu'il puisse aller à l'allure d'une marche a pied rapide pour rallier un spot à l'autre éventuellement. Du coup je me dit qu'un 1800kv pourrait suffire mais encore une fois je ne connais pas du tout cette technologie donc l'idée générale est de savoir si pour ce camion qui risque de peser son petit poids une fois fini (je l'estime à environ 6kg) un brushless est pertinent face à un brushed sachant que j'ai l'impossibilité de passer sur un 550 qui règlerait mon souci puisque j'aurais repris le même que sur le Bronco qui pourrait presque arracher des souches si on lui demandait !!
Question bète peut-être déjà posée, tu es en LiPo 2S ou en 3S ? Si 2S, passage en 3S et pigon plus petit.
Malheureusement j'ai pas la place pour une 3S sur le ZIL actuellement. C'est aussi pour ça que je pense au brushless, ça permettrait de gagner en autonomie également par rapport au brushed...
