Si probablement mais les 2s ont plus d'autonomie et surtout j'en ai déjà une tripotée donc ça m'embête d'en racheter encore, d'autant que personne ne veut des batteries d'occasion... Mon moteur je trouverais toujours quelque chose a en faire mais 4 batteries neuves inutiles c'est un peu idiot...
Argument économique valable mais pour l'autonomie, vu la facilité d'accès, je trouve que c'est un faux problème. Cependant, niveau conception du modèle, il serait bien de pouvoir y loger une batterie 3S 2200 mAh minimum à défaut d'avoir un logement pour l'ancestrale Nimh 6 éléments. H.S. : il faudrait peut-être transféré cette discussion dans le sujet du Zil ?
Oui car en effet on s'éloigne pas mal du sujet de base et que de toutes façons j'ai pas eu de réponse claire avec de vrais arguments pour/contre... En vrai j'ai l'impression que chacun a son petit avis sur chaque technologie mais que personne ne les a vraiment comparées objectivement, c'est compliqué du coup...
Du fait des différences de technologique, il semble que le Brusless soit systématiquement un ou plusieurs cran au dessus de son équivalent Brushed. Mais je ne saurais pas l'expliquer dans le détail.
Le brushless sensored est incontestablement au dessus (couple puissance progressivité et consommation) . Et la solution tout en un est bien pratique, encore plus quand le système évolue vers plus de compacité. Le seul inconvénient, et non des moindres, c'est le budget...
En effet c'est pas donné... Mais comme j'ai pas payé le châssis, je me dis que ça vaut peut être le coup d'investir un peu dans l'électronique...
les premiers ensembles brushless spécifiquement pour le scale était à 250 euro je crois, là on se rapproche quand même petit à petit du prix d'un couple hobbywing 1080/moteur Holmes hobby qui atteint ou dépasse les 100 euro
Le 1080 est très proche des 50€ actuellement et un 540 HH Crawlmaster pro n'est pas loin des 100€ (avec le port et + avec d'éventuels droits de douane) donc on est effectivement dans la fourchette de prix d'un combo Hobbywing!
Non bah clairement si j'avais pu j'aurais repris le 550 5 pôles 21T que j'ai sur le Bronco, il coûte 30 balles et il arrache tout, mais ça passera vraiment pas, la je suis vraiment au mm près...
Le 1080 a bien augmenté esc isdt 70 dans ce cas là 30€ au plus cher… mon homles 20t 50€ on est sur du 80€ max Plus rentable que le fusion que j’ai eu à 145€ Après c’est vraiment pas la même chose… je devais juste reprendre un moteur pour le pick-up rubicon… mais je prendrais bien le fusion pro
Et ça doit tenir au moins 1h. Dans le Capra (assez léger) je tiens facile 1h30 avec une bonne 1500mAh 3S...
L'intérêt du brushless sensored, c'est surtout que rien ne l'arrête à petite vitesse. Un brushed ne maintient pas sa vitesse quand il arrive sur un obstacle qui "bloque" une roue (et même rien que le fait de braquer les roues le fait ralentir à cause des contraintes mécaniques qu'engendre le braquage). Quelque soit le relief du terrain, ton scale ira toujours à la même vitesse sans avoir besoin de jouer sur la gâchette des gaz... Petite vidéo que j'ai faite pour montrer tout ça : Le régulateur de vitesse du TRX4 aide bien en plus...
Ben tu as tout faux un Holmes et tout passe sur un filet de gaz comme le meilleur des sensored… la seul différence c’est le punch et la vitesse la le brushless et loin devant… le chero Holmes 20t entre deux zones limite je le porte quand je suis tout seul… le rubicon fusion je cours et il est loin devant
Le Fusion ce n'est pas un simple sensored. Le FOC mesure les tours minutes pour conserver ceux çi peu importe l'obstacle ou le dénivelé. Là où les brushless classques ou le plus cher des HH ralentira dans les cotes et ira plus vite dans les descentes.
Ah, ça c'est quelque chose qui me plait car en effet c'est précisément le phénomène que je voudrais annihiler sur ce camion. Ben à la limite je préfère que le scale aille "trop" vite plutôt que de devoir le porter
Oui, une évolution du capteur classique des sensored, qui devient un cruise control. Cela dit, avec une grosse réduction, l'intérêt est fortement réduit
Pour te faire un avis le rubicon avec un trans pas top mais il a le fusion… et le système foc en descente c’est un vrai plus… Le Cherokee avec le teste du Holmes
Bah en tout cas sur le TRX4 (et surement la majorité des RTR) c'est flagrant, avant dés que je braquais les roues à petite vitesse soit il calait carrément (vraiment petite vitesse) soit il ralentissait fortement (allure normale, pas à fond). Et je compare tout ça avec le régulateur de vitesse, donc sans possibilité de correction même inconsciemment. Comme dit Nicolas c'est le FOC qui gère ça parfaitement. Niveau punch j'ai pas noté de différence flagrante, et niveau vitesse pareil, pas de différence visible (1800Kv). Et en 1200Kv logiquement ça doit se trainer encore plus. Dans le Capra j'ai un 2300Kv, la on sent que la patate est la, mais pas le même poids et pas les mêmes rapports non plus... Et comme disait je sais plus qui plus haut, Holmes HdG + 1080 on est quasi au prix du Fusion Pro et on doit dépasser le prix d'un Konect équivalent...
En effet il à l'air sympa ce Holmes mais on voit qu'il est quand même plus à la peine sur les cotes et lorsque tu arrives sur un obstacle, et là le camion va vraiment pas être léger, on parle de près de 6kg et de 3 essieux donc il va vraiment falloir du lourd donc je pense que dans ce format on fera pas mieux que le combo brushless. En plus les fils sortent sur le coté et ça c'est pas mal car actuellement les miens touchent le servo :
