Si j’avais moyen d’avoir un frein moteur avec le brushless, je l’aurait laissé, ca restait gerable a la gachette 13.5t et la chauffe restait contenue mais impossible de grimper quoi que ce soit, ca redescendait tout seul dès qu’on relachait les gazs
Il y a le frein sur les brushless, c'est que ton vario doit pas avoir la fonction dragbrake. Tu montes un Hobbywing 10BL120 il est costaud et à prix correct et tu peux récupérer ton moteur
Je l’ai vérifié je ne sais combien de fois donc oui. Il y a un problème quelque part parce qu’avec l'esc70, je n’en ai aucun non plus ( pourtant bien réglé sur avant/arrière)
Tu es sur de bien comprendre les notices car sur un passe encore mais sur deux esc Même avec un 4600kv sensorless j’avais du frein
Comme je dis souvent c’est souvent un truc tout c*n… mais par distance c’est pas facile de t’aider hélas
Je re-essayerai, mais faudra attendre que je sois a la maison, là, j’ai que l’esc70 et les brushed ( qui chauffent)
C'est bizarre....ça me fait penser à un mauvais calibrage du point zéro, du coup quand tu lâches la gâchette c'est comme si tu laissais un poil d'accélération sans que le scale bouge mais du coup le vario n'engage pas le dragbrake. C'est quoi comme radio ?
Je la connais pas, on dirait une Axial AX3 relookée . Essaie de bouger légèrement le trim des gaz pour voir si ton dragbrake varie ou s'engage. A mon avis il te faut reprendre tout à zéro, calibrage et réglages esc et aussi être sur de la fluidité et entre dents de transmission.
les amis, si il n'y a pas assez de réduction, on peut mettre tous les moteurs et vario qu'on veut, on aura ni couple ni dragbrake, et de la chauffe en prime chez notre ami on retrouve les 3 aspects, faut pas chercher midi à 14h s'il y avait un soucis de résistance mécanique, il aurait forcement du dragbrake (même quand il faut pas, du coup) quand a ta réflexion sur les moteurs brushed, ça va tout a fait dans mon sens, a utilisation donnée, la transmission d'origine est trop longue pour le coupkle d'un brushed standard donc: - ou on utilise un moteur brushed plus coupleux (hh ou 550) - ou on augmente la démultiplication (la solution que j'ai choisie) - ou on passe en brushless, qui est beaucoup plus coupleux J'accepte tout a fait de pouvoir me tromper, mais un test ne coûte pas grand chose, juste un pignon ou une couronne, et on sera fixé
Pourtant il est quasi à la démultiplication d'origine et il fonctionne d'origine le dragbrake même si suivant le moteur il est plus ou moins puissant il y en a assez pour le retenir. Sur un de mes Wraith qui a la démultiplication d'origine, avec le moteur et esc Novak et radio basique AX3, il arrive que le dragbrake disparaisse de temps en temps, c'est dû au manque de précision de la radio, il me faut toucher au trim ou refaire le calibrage de temps en temps...
