Finalement, après des années derrière, avant même de sortir Cross-RC, je le voulais depuis que j'ai essayé Spintires en 2009, je voulais quelque chose comme ça et j'ai enfin pu l'acheter : En témoigne ici le poids de la boite 12,9 kg, légère comme une plume hahahaha Comme vous pouvez l'imaginer, je publierai des photos et plus de l'assemblage, je souhaite faire un déballage, et si je peux, j'enregistrerai le processus d'assemblage, au moins la mécanique.
Pour le moment je ne l'ai ouvert que pour obtenir le manuel, que j'étais curieux de voir car je ne cherchais même pas plus qu'une photo sur le forum allemand, si quelqu'un est curieux, écrivez-moi et je vous enverrai ce que vous je veux savoir hehehehe. La taille comme le camion, gros et gros hahahaha, 88 étapes faciles pour le compléter : Et si j'ai vu de nombreuses corrections dans la partie mécanique, beaucoup, sinon la totalité, j'en ai encore eu connaissance grâce au forum allemand, mais il y en a pas mal : Cet après-midi, je prendrai des photos des sacs pour que vous puissiez les voir chacun d'entre eux.
Je m'installe. J'ai pris énormément de plaisir à monter mon Man Kat MC8 mais c'est un modèle simple à coté de celui-ci, tu vas te régaler. Et ce Tatra est sur ma wishlist, hors budget pour le moment mais un jour je l'aurais !
Moi aussi j'ai été en dehors du budget pendant longtemps, mais au final voilà, j'espère que le jour le moins attendu les étoiles s'aligneront hehehehe
J'ai pris des photos de tous les sacs, mais je ne les posterai pas, je ne les trouve pas très intéressants hahahaha. J'ai vu des kits bien mieux ordonnés, pour être honnête, même si j'en ai vu aussi des pires, on verra comment ça se passe avec le montage pour l'instant... Les roues, comme je l'ai déjà lu sur le forum, sont difficiles à talonner, très très serrées, et il y a beaucoup de mousse, donc d'abord, coupez un peu la mousse : Et un peu plus de deux heures plus tard, j'ai réussi à assembler 4 des 8 roues, du travail acharné, d'abord avec de longues vis presque jusqu'en butée et en mouillant très bien mes lèvres pour enfiler les perles, sans mouiller, impossible, mais bon , voici le plaisir hehehehe : Honnêtement, le montage est ce que j'aime le plus, mais la vérité est qu'il est très facile de faire déperler les roues plus facilement, non pas parce que les marques ne le font pas souvent.
Les 8 roues sont déjà montées Et oui, il manque dans la notice certains roulements qui viennent dans le kit, ceux de devant sont ceux des photos, on se rend compte qu'ils manquent, mais à l'arrière ce sont ceux qui vont derrière la couronne à l'intérieur de la pointe de l'essieu, A moins que je ne le lise dans le forum, sinon il faudrait que je le démonte à nouveau et ce serait une tâche fastidieuse. Aujourd'hui j'ai commencé par l'affaire, le pare-chocs supplémentaire et les essieux et quelques détails, je vous laisse des photos :
Voici une rotule qui était deux fois plus petite hehehe en moins, ce que nous avons beaucoup Et voici le travail d'aujourd'hui
Bon, pour l'instant avec les servos et la fusion 1200kv, ça fait 7,4kg, le truc pèse hehehe, tout est très serré, enlevant un défaut du châssis que je montrerai plus tard et en réajustant les ressorts à lames avant :
Superbe mécanique, on se régale à prendre le temps de regarder les photos, une très belle machine Ce châssis est tellement atypique... avec ces axes légèrement "désaxés" en quinconce. On n'y prête pas forcément attention au premier coup d'oeil, surtout quand on ne le sait pas. Une belle reproduction en tout cas. Tu n'as pas mis longtemps à assembler tout ça! L'envie de rouler!?
C'est ca, j'ai vu ça vite fait ça m'a surpris. C'est quoi cette histoire d'axes en quinconces, c'est comme ça à échelle 1/1 aussi ? Les roues ne sont donc pas face a face ? Et la direction avec ça ?
Oui c'est comme ça sur les 1/1. Ça permet d'avoir des suspensions indépendantes rigides sans triangles.
Oui, c'est comme ça sur le 1/1 aussi. Les roues du côté droit sont légèrement décalées des roues du côté gauche et c'est la configuration de la suspension qui veut ça. Les différentiels ne sont pas dans l'axe des roues (comme sur un pont classique), ils sont déportés dans le tube de transmission (le fameux backbone caractéristique des Tatra); la puissance est envoyée au roues avec de gros couples coniques qui sont décalés pour que les pignons des couples gauche et droit ne soient pas en contact: On voit bien le différentiel en bas avec son système de blocage et le décalage des couples afin que le côté droit ne s'engrène pas avec le côté gauche.
Et il n'y a pas d'articulation côté roue, uniquement côté pont. Ce qui fait que le carrossage suit le mouvement de la suspension : un coup positif , un coup negatif= = idem VW coccinelle, R8 gordini, simca 1000 pour ceux qui connaissent. Quand on regarde du trial camion, on voit les roues des Tattas qui penchent : _ vers l'intérieur quand la suspension est écrasée au max _ vers l'extérieur quand la roue ne touche plus le sol Impressionnant à voir
Tout à fait, il y a peu d'articulations du coup c'est rigide et solide...c'est un sacré système, j’en ai vu en vrai un tel système sur un Tatra de chantier d'un de mes clients entrepreneur, c'est vraiment spécial et surdimensionné
