J'ouvre le sujet du futur projet, sur base FCX10 donc. Ça va avancer moins vite que d'habitude vous êtes prévenus, mais ça permet déjà de parler un peu de ce châssis fraîchement sorti, et que je ne comptais pas du tout acheter à la base (je n'avais pas encore reçu le Mercury ... ). Mais 1/ je suis faible, 2/ il a tout plein de fonctions qui m'intéressent, 3/ je suis très faible, 4/ il semblait bien placé rapport qualité prix, et 5/ je suis très trèèès faible ... Bref, après avoir bossé sur le TRX-4 de mon pote, et vu tous les Power Wagon des gens ici, bah je me suis dit que ça ferait une bonne base. Chez FMS il est à prix plancher de 399$, mais ils n'envoient pas les 1/10 dans nos contrées. De toute façon, avec la TVA et les frais de dossier, on aurait été sensiblement autour des 490 euros prix public en Europe. Le mien vient de chez MCM Racing, site belge que je recommande à cette occasion, rapidité et emballage au top. Pour la carrosserie, c'était marron ou orange (noir plus dispo), j'ai pris la version Colt Seavers, on s'en fout elle servira juste de donneuse d'organes de toute façon Pas beaucoup de photos pour l'instant, juste au déballage ... : ... avec quelques options fournies sur les premières commandes (enfin c'est ce qu'ils disent pour appâter les faibles comme moi) : hard-top, passages de roue et led pour l'arceau. Et puis quelques stickers de plaques trouvés avec la notice, ça fait toujours plaisir : Je l'ai testé vite fait dans le salon, ça roule trop vite, et le combo ESC/récepteur c'est pas mon kif, mais on va tenter d'arranger un peu les choses (on en parle ici). Pour le reste, franchement c'est vraiment bien à première vue, puisque pas encore testé en conditions réelles. Mais on a des plastiques de qualité, des micro-servos qui fonctionnent très bien, et réglés comme il faut, avec une radio bien foutue. Avec 11 voies en plus la fonction DIG marche particulièrement bien, j'avais un peu peur de ça vu mon expérience avec le SCX10-3. Autre défaut selon moi, les roues ne sont pas beadlock, c'est vraiment dommage car les jantes sont sympas même si en plastique. Les pneus sont bien trop gros pour mon projet, l'ensemble est déjà vendu, mais un petit comparatif avec ce que je comptais y mettre : Finalement je vais chausser un peu plus grand que ces pneus, 92 mm c'est un poil petit quand même. Sinon la carro sera la bien connue Pro-Line Dodge Power Wagon, bon là elle est découpée à la va-vite histoire de voir le taf qui m'attend : Et du taf va y en avoir ! il y aura aussi de la collaboration avec un autre membre du forum normalement, et puis un thème particulier pour "l'habillage", enfin ça c'est plein de surprises pour la suite Je vais commencer par un démembrement en règle, y'a plein d’éléments qui vont sauter !!
Le cantilever est posé, bon modèle Ali pour TRX, forcément c'était ch... à monter (pas de notice bien sûr) et il a fallu adapter, mais c'est fait : Pour l'instant j'ai mis les amortos d'origine du FCX (dommage qu'ils ne vendent pas ça avec des amortisseurs dans une autre couleur que le rouge ... ), on verra à la fin s'il faut changer les points d'ancrage ou carrément passer sur d'autres amortisseurs. Pour la suite, faudra que je taille dans les plastiques latéraux pour pouvoir poser la cabine au plus bas.
Tu peux retirer l'anodisation avec un bain de lessive de soude et de l'eau chaude pour retrouver la couleur argent de l'alu brut
L'entreprise de démolition continue, j'ai viré les supports de pare-choc et fait quelques découpes dans les plastiques pour que la cabine se pose bien sur les plaques latérales. Pour les amortisseurs, j'en suis encore aux tests, commande d'une paire en 70 mm pour l'avant pour bien redescendre l'engin. Et puis en attente des futurs pneus aussi. J'ai voulu changer le servo d'origine (13 kg) mais impossible de récupérer le bras qui est posé dessus, j'arrive pas à sortir la vis ... pourtant il me la faut car tout ce que j'ai en stock est trop gros et ne passe pas au dessus du pont ... donc ça reste comme ça pour l'instant. Et enfin, le moteur est changé ! Le pote @dawii m'a prêté un 55T pour essayer, et c'est parfait maintenant niveau vitesse en 1ère ou en 2nde. Le pignon d'origine est un 12 ou 13T (j'ai déjà oublié), en tout cas j'ai pas plus petit en stock. Fin de chantier pour aujourd'hui, avec un dernier test pour fixer la carro, ce qui ne posera pas trop de problème puisque le support de carrosserie TRX-4 est 100% compatible avec le FCX
Joli travail de démembrement. Quel est le soucis avec la vis du servo ? C'est la vis qu'il te faut ou le bras ?
C'est le bras qu'il me faut, mais la vis est coincée, serrée très fort avec sans doute du frein filet. Et bien sûr j'ai bien abîmé l'empreinte en essayant de la dévisser ... et j'aimerais bien ne pas exploser le servo d'origine pour m'en resservir
Il faut frapper avec un embout Torx entré en force dans l’empreinte de vis et desserrer en appuyant fortement, mais ça tu dois connaître Julien.
Ca va dépendre de comment tu tapes. Le but principale étant de récupérer le bras et pas le servo, à toi de voir. Si le bras est en alu (ça m'étonnerait) tu peu aussi essayer de chauffer avec un briquet pour détruire le frein filet. Certains disent que c'est aussi possible de chauffer avec un fer à souder posé sur la vis pour ne pas abimer les pièces plastique autour (mais je n'y suis jamais arrivé)
Sinon tu perces avec un forêt de 3mm la tête de vis jusqu'à ce qu'elle se désolidarise du filetage et tu récupères ton bras de servo. Ensuite avec une pince étau tu devisses le reste de vis du servo, quitte à chauffer avant avec un bon fer à souder pour fondre la Loctite.
Le bras est bien en alu, j'essaierai de chauffer ça et ensuite je passerai au perçage. Sinon tant pis pour le servo Le terme technique ça doit être "comme une sourd" ? Merci les gars !
