Oui, sûrement une sur chaque point d'ancrage d'amortisseur inférieur, et reprise sur le point de fixation arrière de lame Ce que j'avais fait sur mon land, ça tord quand même
Sur cette photo tu peux voir les deux trous sur le pont prévus pour la fixation des biellettes qui sont fixées au châssis vers l'avant, GMade a le même système pour le Sawback, à savoir si c'est 100% efficace.
Le pare-choc avant est monté à bonne distance, j'ai fabriqué une pièce à partir d'un profilé C en alu pour prolonger les longerons trop courts. J'ai suffisamment d'espace pour y fixer le treuil. Les rétros sont pas mal niveau détails mais ils sont en plastique très mou Pour ceux qui se poseraient la question, un radiateur est en cours de construction pour cacher le vide derrière la calandre..
ça doit bien amortir les grosse contraintes sur les lames la grille de calandre est sens peinture normalement par ce que la peinture au barbecue c'est pas top
Ça correspond à ce que j'avais fait. Ça tord quand même. Je vais même plus loin, ça va faire se tordre les lames. Car quand tu enfonces la suspension, la parabole de la lame s'ecrasant, la distance pivot arrière-pont augmente (augmentation de l'empatement). La biellette ayant une longueur fixe, ça va forcer le pont à pivoter sur lui même. Je ne sais pas si je suis très clair... Je pourrais peut-être essayer de faire un schéma...
Si je comprends bien le système devrait travailler un peu comme un arbre de transmission, je veux dire dans le sens de la coulisse, je ne parle pas des angles offerts par les croisillons..
Exactement. Évidemment, plus le débattement est important, plus le phénomène se fait sentir. C'est sûrement pour ça qu'on trouve les antiwrap sur les pick-up dédiés à tracter du lourd, ou les muscle car, mais pas sur des engins de rock crawling (en tout cas je n'en ai jamais vu)
Dans notre cas c'est le fait d'avoir les diff bloqués en permanence qui pourrait jouer en cas d'une roue bloquée pendant que l'ensemble continuerait d'envoyer la sauce mais au final et vu la faible longueur des lames on peut se demander si un anti-wrap est nécessaire ou juste rassurant..
L’antiwrap je l'ai sur le Bootlegger à l'arrière, les lames sont très longues et c'est indispensable sur cet engin sinon le pont tourne sur lui même avec le couple. Par contre ça ne me bride pas le débattement.
Je pense pareil et qu'à notre échelle c'est relatif, je ne vais pas rouler en brushless 2300kv en 3S et envoyer la purée pour retrouver Hermione et le Land pulvérisés façon crash test Autrement je me serais contenté d'un TRX-4 RTR.. Je vais monter un anti-wrap pour l'arrière et l'avant déjà bien chargé restera tel quel, c'était déjà galère pour adapter le lien qui va vers le servo..
Le treuil à été un peu vieilli, décapé par endroits. Au début je pensais qu'il serait trop gros pour le Land, finalement il me plait bien..
MAGNIFIQUE, autant quand il était neuf je trouvais que ça faisait gros mais vieilli comme ça il s'intègre parfaitement bien. Vraiment top ton Land !!!
