j'ai 200 grammes à poser devant pour un équilibre optimal, le plus bas possible en limitant sur les pièces tournantes.. J'ai déjà les carters de réduction et couvercles en laiton. Peut être trouver une barre de direction un poil plus grosse et les tirants inférieurs avant aussi... Je vais gratter quelques dizaines de grammes, guère plus je pense. En allongeant les liens arrières, je vais bien obtenir un report d'équilibre aussi, non? Non, je dis une aberration.
Je pense manchonner mes tirants avant et la barre de direction avec du tube inox de 8x6, ça devrait en poser un peu sans gêner le fonctionnement. Enfin je pense. Vos en pensez quoi?
Oui tu vas gagner un peu. Tu peux peut-être aussi faire les liens en laiton. Ou coller quelques plombs d'équilibrage de roues de voiture 1/1 sur le servo .
J'ai commandé des plombs adhésifs mais j'attends de recevoir mon 40 kg pour devant pour faire ça de même que les supports de servo alu. Le servo cale quand j'essaie de forcer pour ripper le capra, il a pris du jeu aussi... Bon, je vais manchonner, plus robuste que les liens en laiton. Merci!
J'avais fais des liens en laiton de 8mm taraudés M3 à chaque extrémités et vissé des vis sthc de 3x20 en acier pour fixer les rotules, ça n’a jamais bougé.
J’aurais aussi dit des liens en laiton j’en ai fait sur mon wrangler… c’est bien placé pour le cg et vraiment efficace en franchissement pour un scale
Grosse sortie hier, rassemblement à Périgueux sur notre club "Crawler Dordogne 24". Ben, un servo de direction claqué sur le mien (pourtant remplacé par un plus solide sur le V2) et un qui déconne par moment sur celui de Madame. Bon, j'avais déjà commandé du 40 kg mais pas encore livré. Mais je suis un peu vert quand même, il n'aura fait que 10 heures avec des butées bien réglées pourtant à moins que le potar de réglage de course ait bougé.
petit point de situation concernant l'évolution et la préparation du CAPRA les nouveautés en bleu pour ceux qui ont suivi... Le fonctionnel: montage blindage acier inox sous le véhicule: poids bien placé, glissement intéressant, bonne protection. montage de réducteur (carters et couvercles) en laiton sur l'avant pour améliorer la répartition des poids et augmenter la fiabilité. montage de l'overdrive que l'avant à +26% par remplacement des pignons existants. Très efficace mais attention à éviter de rouler longtemps sur des sols durs et adhérents au risque de fragiliser les transmissions. (en gros, éviter sur des randonnées) montage de lest dans les roues, en ayant toujours pour objectif de rebalancer du poids devant. ceux utilisés font 6 mm d'épaisseur, j'ai compensé par des exas plus longs pour maintenir la voie remplacement du servo de direction par un 40 kg/cm, 20 et qq balles sur ali, c'est fiable (j'en ai au moins 8 en service et jamais de soucis). Pour l'arrière je maintiens le servo initial, il est plus suiveur et ne semble pas souffrir. remplacement des jantes en plastic par des jantes métal présentant un serrage rigoureux et permettant une étanchéité une fois le pneu monté. Les pneus d'origine sont excellents en parcours forestier, à voir sur de la roche dure, je suis dubitatif... remplacement des goupilles de capot par des modèles plus gros équipés d'éléments de préhension. manchonnage avec tube 6x8 inox de la barre de direction avant: renfort en cas de choc et gain de poids sur l'avant. accus utilisés: 2200 mAh en 2S en envisageant un 3S à terme. OVONIC AIR 2200 - 35 C biellettes de direction réglables permettant d'affiner le centrage des essieux. point de traction avant pris sur le châssis tubulaire, idem pour l'arrière. Prochainement, un berceau avec pare chocs recevra le treuil. très rapidement, montage d'un moteur fusion PRO ELITE 2300 KV pour remplacer et le moteur et l'ESC. Le montage initial est très bon mais peut mieux faire. très rapidement, montage supports de servo direction aluminium, ceux d'origine en plastique se tortillent de rire dans les rochers. Question aux pros: il se vent des kits de tirants permettant: - d'augmenter légèrement l'empattement (très prisés aux US) - de faciliter le passage d''obstacles car les inférieurs sont courbés ça me tente, j'hésite même si ça vaut pas une fortune, la flemme sans doute... vos avis éclairés?
je sens que ça me limite quand je m'entraine dans les escaliers en pierre dehors... et l'allongement de l'empattement? font ça aux US et pas mal d'entre eux passent en 2.2 aussi... j'essaie d'optimiser, j'ai du bouffé 150 vidéos, mais mon peu d'expérience m'empêche de discerner le lard ou le cochon Par contre, j'ai vu un truc génial, un micro afficheur éclairé installé dedans donnant les angles avec une alarme je pense paramétrable qui permet d'activer une fonction! sont forts ces cowboy
Allonger l’empattement tu améliores en montée mais tu perds en hauteur de passage sous le skid. L’idéal est de se faire sa propre opinion / on a pas tous les mêmes objectifs ou terrain de jeux.
Bien bossé ce jour sur mon CAPRA. Montage du support de servo alu sur le pont avant, montage d'un pare chocs avant qui se reprend bien en arrière sur 4 points vissés, montage d'un treuil indispensable dans la team "No hand scale 19 experience". J'ai aussi reçu les accus 3S qui rentrent juste dans le compartiment batterie. On dirait qu'ils ont été développés pour cet engin.
Le second CAPRA a reçu son support de servo alu et son servo de direction de 40 kg/cm. L'électronique de commande du treuil est en place sur l'autre, il est opérationnel.
On fait de la mécanique statique aujourd'hui: j'ai reçu mes 4 balances électroniques de chez TEMU. Pour 20 balles, je vais pouvoir contrôler la répartition des masses de mes machines. Pour le CAPPRA, c'est juste parfait. Avec un poids en ordre de marche de 3400 g, l'équilibre transversal est bon et en longitudinal quasi parfait: le graal étant de 60% devant et 40% derrière et j'ai 58% et 42% derrière en arrondissant au nombre entier. Trop content! Compte tenu de l'agressivité des pneumatiques, de l'overdrive à presque 30%, je pense que lorsque je l'aurai passé en brushless, je devrais avoir une machine de guerre! Le CAPRA de ma compagne est autour de 50% / 50%. Je crois que le poids important de ses jantes à contribué à lisser l'équilibre, et il n'est pas équipé d'un treuil.
