Le soucis que je vais avoir avec une telle configuration est que mon point de liaison des suspensions et des liens bas est sur l'avant des ponts, je n'ai jamais essayé de positionner cette pièce sur les ponts équivalent ar44 ( ou presque) sur l'arrière
Autre solution à étudier: mettre les liens ( supérieur et inférieur) du pont arrière en liaison avec ceux sur le pont intermédiaire . Dans ce cas, , j'aurais 4 liens "horizontaux " ( véhicule a plat) qui formeront un parallélépipède déformable mais garantiront une longueur constante de l'arbre de transmission arrière ( le pont arrière ne serait plus liaisonné au châssis mais seulement au pont intermédiaire et aux suspensions sur le balancier)
Pourquoi tu te prends la tête ? Peut être que ça peut marcher mais je reste assez sceptique... - Le pont intermédiaire avec un 4 liens vers l'avant alors que le balancier travaille vers l'arrière niveau cinématique bof bof... Le pont arrière entièrement relié au pont intermédiaire Énormes contraintes sur le 4 link du pont intermédiaire, mouvements parasites entre les deux ponts, le pont arrière récupére le jeu du pont intermédiaire.... Perso je partirai pas la dessus... Tant qu'à faire compliqué autant partir sur un système de balancier plus classiques
Ceci dit en fait, relier le 4 links du pont arrière au pont intermédiaire ca ce fait pas mal en configuration balancier... Donc à voir avec ceux qui ont déjà fait ce système
Je vois surtout là-dedans le fait de faire des modifications simples sur un système à la base assez complexe d'un point de vue cinématique
Etrange cette histoire de cardan qui se déboite, c'est lié à ton balancier. Autrement en remplaçant par un cardan plus long qui ne se déboite pas?
Son ouverture est dûe aux point fixes des liens, ceux d'origine. En travaillant, cela fait s'écarter les pont ( au repos, je passe un doigt entre les pneus, en extension maximale, j'en passe deux ... J'y ai bien pensé de regarder un autre cardan mais la partie hors rotule de celui ci varie de 4cm à 6.5 cm...et il n'y a pas ( à ma connaissance) de cardan ayant une telle amplitude d'ouverture
Vu qu'il y a un monsieur dans le fond de la classe qui écoute pas : ( Oui, je sais, le cas 1 et 2 sont isométriques et le cas 3 est vu en élévation )
J'adore Y a meme le grain du papier Sinon sur la solution 3, comment se fait le guidage latéral du pont arrière ? Et sur la solution 2, je pressent un conflit entre la double triangulation du pont arr (qui maintient le pont à une distance plus ou moins identique des points d'ancrages côté chassis) et les liens entre pont arr et pont inter (qui ramenent le pont arr vers le centre du châssis lorsque le pont inter croise ou s'enfonce). Pourquoi pas des config 4link à liens plus courts, mais avec les fixations au milieu des 2 ponts et les fixations des liens inférieurs le plus proche possible de la hauteur de la sortie de pont au repos ?
Salut, moi j'ai fait différemment. Mais les 2 transmissions pour les 2 ponts arrière sont indépendantes. J'ai un transfert avec 2 sorties arrière, une pour chaque pont. Du coup, les tirants sont fixés au châssis via un support alu multifonction : support tirants, support palier de transmission et fixation de la rallonge du châssis Les ponts sont des injora de chez AliExpress et ils sont réversible : la couronne peut être monter dans un sens pu dans l'autre pour le sens de rotation . Vu que au niveau du transfert les 2 sorties tournent dans les 2 sens , il faut monter la couronne du 2 eme pont arrière en sens inverse. Autre chose aussi, sur ces ponts , on peut régler l'angle du portique par rapport au nez de pont . Je mettrais une photo pour expliquer.
Et du coup, du fait de la grosse réduction, j'ai monté un fusion hobbywing 2300 kv pour compenser et je suis satisfait. Couple, vitesse ......
