Oui, tu as raison, le moteur va faire quelques tours avant de céder sa place. Le 1080 a l'air de faire l'unanimité et pour la couronne, je l'ai mesurée à 96.45mm de diamètre. Sais pas, mais alors pas du tout à quoi ça correspond...si tu peux m'éclairer? Dans tous les cas, je comptais prendre trois tailles de pignon et tester.
Que ce soit pour la couronne ou le pignon, le pitch est l’écartement entre les dents. Il doit être identique entre les deux pour que ça tourne bien.
J'ai trouvé ça : Pitch = (z + 2) / da avec : z = nombre de dent da = Ø de l'engrenage (Ø de tête) en pouce Attention, il faudra convertir les mm en pouce si vous avez mesuré "da" en mm (1 pouce = 25.4 mm) Quand au module, c'est l'inverse du pitch (mais en mm cette fois) M=1/P
Mon 46 est de 84 (un des derniers) avec 3.4l pour entre 80 et 90ch, donc à part du couple, il n'y a pas grand chose! On doit avoir sensiblement les mêmes performances... Quand tu parles d'un 45t, c'est pour une utilisation mixte? Un peu de vitesse si besoin et la possibilité de rouler très lentement...? Si je ne veux rouler que très lentement, est ce qu'un 80t serait déconnant? Je vais utiliser mon scale en FPV essentiellement et je voudrais avoir strictement les même sensations qu'en réel, sans aucun à-coups et sans rouler vite. Si les zones sont trop espacées, j'enlève les lunettes et je porte...
Oups, Manhattan et Sawblade, je viens de voir vos réponses pour les pignons. Merci En passant: pour le fpv, sur Youtube, on a un fou furieux qui sait tout sur tout et envoie du tuto à tours de bras. Pour la voiture RC, il y a quoi, comme chaine fiable et qui traite de tous les sujets ( réglages, matos, ...)? Je suis allé voir la rubrique technique du forum mais pas mal de posts sont tellement anciens que les liens ne sont plus valides...
En lipo 3s, 45t à fond de gâchette, je double mon scale en marchant... Mais j'ai une transmission très courte. Mon 109 fait 62ch... Quand je parle de tempérament inerte, le mot est faible...
62ch? Vache... Pour ton 45t, c'est top, comme indication, le coup de la vitesse. Donc question suivante: en 3s, tu as combien de tr/mn max et combien de dents sur les pignons et couronne? Je vais faire comme tout cancre qui se respecte un minimum: je vais pomper
En Lipo 3S, moteur brushed 550 21T à fond de gâchette, mon scale me double si je marche... En 2S il m'aurait fallu un bon livre tellement il était lent. Pas réaliste du tout mais j'ai encore pignon et couronne d'origine. Il va forcément falloire que je mette une démultiplication plus courte mais comme le mien est plus destiné à la rando qu'au franchissement, j'avance étape par étape pour lui donner le comportemnt qui me plait. Et attention, si je prend en exemple mon Hilux 1/1 (2.4l td de 90ch), le moteur tourne relativement vite par rapport aux véhicules modernes. C'est bien la démultipication de la boite qui donne la puissance, j'ai moins de couple qu'une 208 essence mais un régime de rotation presque deux fois plus rapide à vitesse égale.
C'est exactement ce que décrit Manhattan, ça dépend vraiment si l'orientation est franchissement ou rando. Je n'ai jamais fait le calcul de ma transmission, je vais regarder ce we J'utilise une boîte rc4wd R2, sans couronne (très compacte du coup) et des ponts très courts (scx10 v1 en underdrive) Et depuis que je suis passé en brushless j'ai encore gagné en lenteur ( ) et progressivité
Petite estimation de ma réduction Boîte R2 = 30:1 (pignon moteur 8 dents) Pont axial underdrive 43:13 = 3,3:1 Donc au total 99:1 Moteur 1000kv en 3s (donc environ 12000tr/min gâchette à fond) En pneus de 145mm, je calcule une voiture vmax de 3,5km/h environ Cohérent Pour moi, juste la perfection
Alors, si je comprends bien, le rapport 99:1 veut dire qu'avec ta réduction, quand ton moteur fait 99 tours, ta roue en fait 1, c'est ça? Donc 12000t/mn, 720000/h, donc 7200 tours de roue par heure et pour un diametre de 14.5cm (45.5cm par tour): 3.3km/h Donc, avec mes 12cm, je me trainerais à 2.7km/h si j'avais ton rapport de réduction et ton moteur... Donc, si je calcule mon nombre de tour de couronne par tour de roue, je peux assez facilement déterminer ma vitesse moteur cible suivant le nombre de dents que je vais choisir pour mon pignon...? Si c'est correct, c'est carrément génial, merci! Si c'est pas tout à fait ça....merci quand même... Edit: j'ai beau chercher sur pas mal de shop, pas d'indication sur le nombre de t/mn des moteurs...
oui, c'est ça. sachant que ta reduction a un rapport d'étage 1 fixe (la cascade interne) que tu peux estimer en comptant les pignons (ou en approché en comptant le nombre de tours d'arbres primaire et secondaire), et un deuxieme rapport variable en fonction du choix de pignon mais aussi de couronne. concernant le nombre de tours des moteurs brushed, ce n'est pas toujours indiqué, mais pour info, avant j'avais un hackmoto/goolrc/austar/surpass 45t 3poles chinois et j'etais un poil plus rapide... sur les moteurs de quallté, on trouve l'indication (chez holmes hobbies par exemple TorqueMaster Expert 540 35t - TorqueMaster Expert - TorqueMaster Series - Brushed Motors - Motors) enfin, je te conseille d'eviter les choix extremes de moteurs (genre 13t avec une tres forte reduction, ou 8t avec une tres faible reduction) ce n'est pas du tout efficace.
Bon, je viens de réfléchir à ça pour essayer de déterminer la vitesse d'évolution d'un modèle: (((Kv x Volts x 60)/(nb dents couronne/nb dents pignon))/ nb tours de couronne pour un tour de roue) x circonférence pneu x 0.001= vitesse en km/h ça a l'air juste mais dites moi... Encore une question: ma couronne qui fait 46.5mm de diam pour 86 dents, c'est bien une 48P? Donc, il faut que je prenne un mignon moteur en 48P? ça, c'est déconnant, avec une couronne plastoc? Il y a une taille en dessous de laquelle il ne faut pas descendre? AX30569 Pinion 48P 14T Steel Merci pour vos réponses
Perso pour différencier moi je me dis: 32p = grosses dents (plus solide mais plus bruyant) 48p = petites dents (plus fragile mais moins de bruit d'engrenage) Ta formule à l'air juste. De toute façon, si elle est fausse, tu trouveras un résultat complètement absurde
Ta formule est presque bonne, sauf qu'il faut y intégrer le couple conique d'un pont, et le rapport global de la boîte de transmission et transfert si il y a. Et que généralement on divise le nbre de dents du pignon menant par celui mené. Ex: couronne 80 dents et pignon moteur 20 dents 20/80=0,25 soit une division par 4 du régime moteur. On voit le plus souvent ce genre de notation pour un ratio ou rapport global pour un RC : 1/40 ou ratio 40. Soit 1/40= 0,025 de ratio/rapport global. Pour un régime moteur de 10000 trs/min on obtient 10000*0,025=250 trs/min aux roues.
À partir du moment où je prends en compte le nombre de tours de couronne pour un tour de roue, j'intègre toute le pignonerie entre la couronne et la roue, ça va plus vite. Surtout si le Chinois qui m'a vendu mon scx10 ne m'a donné aucune indication sur ce que j'ai dans mon transfert...toi, tu sais ce que tu as sous le capot, moi, il a fallu que je parte à l'envers mais on dit la même chose, je pense. Si je divise le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents du pignon, ça me donnera le nombre de tours moteurs pour un tour de couronne. Si j'ai 7.5 tours de couronne pour un tour de roue et 6.1 tours de pignon de 14 pour un tour de couronne de 86, ça me donne 46 tours moteurs pour un tour de roue. Si je suis en 1000kv et 3s, j'ai 666000t/h donc 14500 tours de roue en 1h à 37.5cm le tour, soit 5.4 km/h.. Avec ton calcul et mes pneus, tu es à 5.6km/h. Un poil trop rapide pour moi Faut que je prenne moins de Kv...ou que je passe en 2s: 3.5km/h. En réel, je ne suis jamais à plus de 30 dans les chemins. En dans les zones, plus c'est lent, plus c'est bon Donc dites moi si je me trompe mais il faudrait que je prenne plus de T, donc plus de couple et moins de tours moteur... Promis, après j'arrête: il faut encore qu'on parle amortisseurs, esc, servo, bec, bruiteur, radio, récepteur, raton laveur, etc...
Ah oui, j'avais pas bien lu ton raisonnement, effectivement il est logique. Tu peux aussi avoir quelques choses d'un peu plus rapide, pas de quoi faire des bonds, mais de quoi se sortir d'un mauvais pas, des fois ça sert d'avoir un peu de réserve sous la gâchette. Et ça t'empêchera pas de rouler au pas.
pour du franchissement uniquement, ça me parait un bon compromis. au pire tu diminueras la taille du pignon 1000kv, c'est deja un extreme!! ne descend pas au dessous
Pourquoi ne pas descendre en dessous de 1000Kv? Trop de puissance pour la mécanique? Et donc la différence entre 2 et 3S: cela n'agit que sur la vitesse de rotation du moteur ou également sur sa puissance à très bas régime? En gros, si je n'ai pas assez de patate au démarrage en 2S en bas d'une marche, je vais être obligé d'accélérer plus donc ça va patiner et ça va être dégueulasse. C'est le cas? Je vous rappelle que je n'ai jamais fait rouler de voiture RC, voilà pourquoi toutes ces questions...
ben vouloir gagner en couple en utilisant un moteur à tres grand nombre de tours (genre 80) ça a ses limites, car pour une meme vitesse d'evolution, tu serais plus coupleux "a la roue" en utilisant une plus grosse réduction et un moteur avec moins de tours (qui tourne plus vite pour compenser la reduction plus forte) le raisonnement inverse est constatable aussi quand aux tensions d'alimentation: - plus la tension monte, plus le moteur tourne vite donc pour une meme vitesse d'evolution et un meme moteur, tu gagne en couple en passant de 2s a 3s car tu vas augmenter la reduction (pignon plus petit, couronne plus grande) mais tu gagnes en couple a la roue aussi pour une meme petite vitesse d'evolution, puisque le couple moteur lui ne change pas, mais forcera moins car plus reducté a savoir que le couple moteur lui depend du carré de l'intensié du courant, et est linaire sur toute la plage de regime (avantage enorme du moteur electrique par rapport au thermique). - en general, le passage au 3s permet de mettre un pignon plus court pour gagner en couple de reduction mais aussi un poil en vitesse de pointe garce a la vitesse de rotation max plus importante dans mon cas, j'ai gardé la vitesse max,mais mis un moteur plus lent pour gagner en progressivité - car le seul défaut du passage au 3S, c'est la legere perte de progressivité au demarrage (difference de tension plus importante de tension sur un meme petit mouvement de gachette, puisque la variation maximale possible, c'est a dire "index a fond" a augmenté de 33% ) on palie a cela en reglant la progresivité du variateur (punch d'un brushless ou progressivité d'un bon brushed comme le 1080) , en trichant avec une expo au niveau du reglage de la voie de la telecommande, ou comme moi en prenant un moteur plus lent a monter dans les tours a mes souhaits, je ne me suis meme pas relu
