Crawler sur base WK [King'Gouillat] [Châssis V4]

Bonjour,

Votre forum m'ayant beaucoup aidé pour mon projet de crawler sur base de wheely king, je poste en retour qlq photos de l'engin.

Cahier des charges:
- Ce faire plaisir
- Ce faire plaisir
- Ce faire plaisir
- Avoir un crawler en état de rouler et qui peut, sans tomber en morceaux, grimper un peu
- Ce faire plaisir

Actuellement monté:
- Moteur 50T
- Pneue et jante ProLine
- Kit crawler HPI (enfin il en reste qlq bout^^)
- Suspenssion alu HPI
- Chassis fait maison
- Double système de direction (servo de 9kg)










Reste à venir un ESC rooster crawler, une couronne 93 dents, des cardans de E-Maxx, fixation de la carrosserie, et quelques modifs de finalisation. Probablement aussi repositionnent de la batterie sur le principe de 2 modules de 3 éléments repartis sur les 2 essieux.

-- 09 Mar 2009, 20:03 --

Merci pour vous commentaire, et non je ne prends pas les différentes remarques comme des moqueries. Si je poste les photos de mon crawler, c'est bien pour le soumettre aux différentes critiques et l'améliorer.

Donc pour répondre aux questions dans l'ordre, le châssis est réalise en alu de 3 mm d'épaisseur. Je n'ai que ça sous la main, je fais donc avec^^. C'est du fait main, scie, limes... Comme je l'ai dit, c'est pour me faire plaisir.

Voici le détail de la transmission



effectivement il y a gros travail pour rabaisser au plus bas le centre de gravité



et le bras supérieur





Effectivement, c'est plutôt mastok^^ mais me reste encore du boulot de finition justement pour affiner tout ça. Puis j'aime bien le solide^^

Pour le problème d'angle de chasse, effectivement il est légèrement négatif (chapeau au passage pour avoir remarqué cela). Çà fait parti aussi des finitions à voir. Je peux corriger cela en ajoutant des rondelles entre le bras sup et la roture du connexion sur le pont. 1 ou 2 rondelles devaient suffire. En fait quant j'ai fait la géométrie de mes tirants, j'ai sutout veillé à ce que le nez du pont soit le plus possible aligné avec l'arbre de transmission, histoire de minimiser les efforts sur les cardans. Je ne peux pas pour le moment mettre les liens sup. à l'intérieur du châssis par manque de place (le cache en plastique noir qui protège les pignons et le moteurs de l'autre coté m'en empèchent).

Dés que j'aurais reçût mes pièces manquantes, je ferai suivre l'évolution de la bébête.

Encore merci pour vos commentaires et remarques

-- 09 Mar 2009, 20:03 --

Bonjour,

Effectivement mon lien arrière de direction est pas top top Cela reste un des points à modifier, j'avais hier soir mis la main sur un tuto pour inverser justement le sens de rotation d'un serveau moteur. Mais hélas, ce matin en démontant un des mien je me suis appercus que le moteur était directement soudé sur une petite plaque de composant, donc pas modifiable :/ Je vais surement devoir utiliser un inverseur... Ou investir dans une radiocommande avec une voie sup. Affaire à suivre^^

-- 09 Mar 2009, 20:05 --

Voici des nouvelles photos de l'évolution de mon projet.

J'ai depuis modifié:

• Liens supérieurs simplifiés et réglage de la chasse au neutre,
• Ancrage des liens inf. et des amortos sur le ponts modifiés,
• Pose de Skid sous les chassis et les ponts (Plaques d'inox),
• Pose de cardans E-Maxx,
• Modification d'un pack accu en 2 packs de 3 accu,
• Pose d'une mini cage pour protéger l'électronique :tongue:

Pour mes premiers essais, j'utilise l'ESC de mon E-Maxx, en attendant le Rooster Crawler.
Le comportement est satisfaisant, le crawler est stable, se retourne moins (par rapport à la précédente versions avec l'accu placé plus haut). Le croisement des ponts est bon, limité à 70/80° pour le moment, il faut que je détende un peu les ressorts des amortos. Par contre quelques problèmes de motricité sur de la roche , sur les pentes très raides ça patine beaucoup... J'ai pour le moment des Pro-Line Flat Iron M2 2.2 w/Memory Foam, si vous avez qlq conseils pour des pneus qui aurait une meilleure accroche (sur sol mouillé aussi), voir un diamètre plus grand, je suis preneur^^ Il faut aussi que j'investisse dans un moteur plus coupleux, genre 75 voire 85 tours... le 50 tours montre ses limites, le bestio pèse env. 2Kg, avec accu.
Les skids offrent l'avantage d'éviter que les ponts bloques sur des angles de roches, ca permet aussi des passages plus... bourrins^^ Le tout dans un bruit genre godet de pelleteuse qui racle sur le bitume, d'ailleurs je pense l'appeler CrawlerPillar. Avec qlq décos jaunes et des décalcos travaux public ca devrait le faire :lol!:


Reste encore à venir:

• Couder les liens inférieurs,
• Lester le ponts arr.,
• [strike]Pignon [/strike] Couronne 93 dents,
• Inverseur pour le servo arr.,
• Support de rotule du lien sup (coté pont) en alu, celle en plastique à pris du jeu,
• Apprendre à le piloter :clown:

-- 09 Mar 2009, 20:06 --

Sous les ponts, je perds env. 2 ou 3 mm.
Autant le skid sous le châssis me parait indispensable, autant sous les ponts c'est plus discutable. Les skids sous les ponts apportent indiscutablement un plus pour éviter de "bloquer" les ponts sur un angles de roche quelconque... mais en contre partie sur certain franchissement, en devers notamment, si le skid frotte, ça perturbe la trajectoire, et le crawler glisse sur le coté.

Il me permettent aussi de lester un peu les ponts, avec un masse très basse^^

Suite du projet, l'identité visuelle... c'est important^^



-- 09 Mar 2009, 20:06 --

Les modif du jour :

• Fixation de la carro d'origine (un poil trop haute pour le moment)
• Fabrication de liens inférieurs coudés
• Modification de l'ancrage des amortisseurs arrières
• Modification du skid avant

Les liens coudés, j'ai tardé à les faire, me disant, oula!! ya plus urgent^^ Mais une fois testé, on se mord les doigts de pas les avoir fait plus vite
Les amortos arrières sont fixés plus verticalement, pour diminuer le twin torque dans les fortes montés. Cela ne diminue que très peu mon croisement de pont et cela me permet de fortement diminuer le twin torque.


J'ai un peu raccourci le skid avant, il avait tendance à buter sur les obstacles frontaux.


Une barre de torsion improvisé pour diminuer le twin torque. 2 tiges d'alu fendu et un morceau de lame de scie :lol!:
Idée pour le moment mis de coté, la modifications de l'ancrage de amorto arr. parait suffisante.

Pour noël ma doudou ma offert un belle radio-commande 2.4 machin-chose à 3 voies... Comme j'avais pu le lire dans un post, c'est vrai que ça apporte une plus grande finesse de pilotage, tout est bien plus nuancé. De plus la 3eme voies permets de piloter le train arr.

Les différents essaies commencent à être satisfaisants, j'espère d'ici peu faire un petite vidéo, dés que le temps le permet^^

Les points négatifs:

• Le moteur 50T est trop limité, ma vitesse est encore bien trop rapide, ça manque de couple :cry:
  Pour palier à ce problème, j'ai le choix entre investir dans un moteur, genre 75T, soit jouer avec une couronne plus grande et un pignon moteur plus petit, soit acheter un réducteur. Mais entre le réducteur et le moteur 50T, j'ai peur que ça fasse un peu trop pour le coup^^
• Les pignons du pont arr. commencent à craquer quant ils sont en fortes contraintes. J'ai déja recallé les pignons mais cela ne suffit pas, j'ai peur que les plastiques du pont soit fatigué. Là aussi, j'ai le choix entre acheter des ponts alu. de chez RC4WD, mais pour le prix, j'ai 15 ponts plastiques^^ Donc à méditer :tongue:
• Fixer autrement les accus. Devoir couper les colliers dés que je veux sortir les accus c'est pas top top :suspect:

-- 09 Mar 2009, 20:07 --

Première vidéo, j'ai eu de la chance, hier il fesait beau (càd qu'il pleuvait pas )

>> Vidéo <<

@+

-- 09 Mar 2009, 20:08 --

La phase 1 du mon projet étant terminé, à savoir,

:tongue:

Place à la phase 2, l'optimisation :mrgreen:
Première étape, la chasse au point superflue et abaissement au maxi du CG...

Abaissement des accu au plus près du pont.




Repositionnent de la carro plus basse.


Positionnement de l'ESC sur le lien sup.


Suppression de toute la quincaillerie inutile...


Bon, j'retourne découper ma carro... ça frotteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee !!

-- 09 Mar 2009, 20:09 --

Bonjour à tous,

Un petit point d'avancement sur mon projet, qui sera l'occasion de quelques questions.

Comme beaucoup, je cherche à solutionner le problème de Torque Twist. Ce phénomène devient handicapant dans les monté très raide... Je me suis donc tourné vers un droop... J'ai lu plusieurs fois que ça éliminé le Torque Twist.

Test #1 : Le droop du noobs.

Bon pour mon premier test, je me suis bêtement contenté de baisser mon châssis via un repositionnent de fixation des amortos. Les amorto sont restés d'origine (c'est à dire avec leur ressort en externe). Résultat, cote sous châssis, moins de 6 cm, et ça accroche partout. Autant faire du trial avec un karting :x

Test #2 : Droop du pauvre.

Pour ce test j'ai simplement supprimé les ressorts des ammortos (J'ai pas de ressorts pour mettre en interne dans le corps des ammorto). Cote sous le chassis, env. 3 cm. Résultat très surprenant. Ça passe presque aussi bien qu'en config. normale avec 7, 5 cm sous le châssis. Le Torque Twist est toujours là, mais apparaît un peu plus tard. En fait, j'ai trouvé cette configuration, certes très perfectible mais très intéressante. Cela donne une très bonne stabilité dans les 2 axes.



Test #3 : Droop du bricolo.

Pour ce test, j'ai modifié l'ancrage des ammorto. Pour avoir env 5 cm sous le châssis. N'ayant toujours pas de ressorts pour mettre dans le corps des ammorto., j'ai bricolé un petit système histoire de faire comme. Résultat, le torque twist apparaît très très tard, limite quant le crawler n'a plus d'adhérence, donc pas gênant. Capacité de franchissement supérieure qu'en configuration classique, et attaque des pentes en plus de 70° :shock:. Je trouve le pilotage beaucoup plus souple et plaisant. Maintenant reste plus qu'à trouver des ammortos ou des ressorts qui vont bien pour finaliser tout ça.





Avant de me lancer dans l'achat d'ammortos neuf genre des Integy. Quelqu'un serait où trouver des ressorts qui entrerait dans les corps d'ammortos classique? (pour contraindre le châssis à rester plaqué au sol)

J'ai l'impression que pour une config. droop, il faut bien lester les ponts, histoire que le châssis épouse le profil du terrain??

Autre interrogation, le fait d'avoir droopé mon crawler (même si mon droop est largement imparfait) n'a pas éliminé le torque twist, ça à simplement modifié le problème. J'ai du mal à trouvé des infos sur des config. droop, y a t-il des spécificités à cette config.??

Au passage, j'ai refait le skid central, n'ayant pas trouvé de téflon ou autre, je me suis rabattu sur une simple planche à découpé en plastique quelconque. Même si ça ne glisse pas autant que du téflon, le dessin est bien plus efficace.

-- 09 Mar 2009, 20:10 --

Bonsoir,

Merci Nico14 pour le lien, j'en ai profité et passé commande de jeu de ressorts mous et durs (il n'y avait plus de moyen :/). N'ayant pas d'autre expérience du modélisme que mon Wheely King et mon E-Maxx, j'ai du mal à puisé dans d'autres modèles les pièces dont j'aurai besoin...

Comme il pleut en ce moment, mon crawler me sert de laboratoire et je teste différentes combinaisons pour résoudre le Twist Torque. J'utilise une planche de bois incliné à env. 60° et je fait monter le crawler dessus et je regarde le comportement, entre autre les amortisseurs. Puis j'incline progressivement la planche jusqu'à ce que le crawler bascule en arrière et je regarde sa façon de basculer. En version droop sans ressort interne, la première réaction des amortisseurs dans la monté, c'est que les 2 amorto avant de détendent au maximum, puis quant j'incline la planche, l'amorto arr. gauche de détend à son tour, le châssis se retrouve donc très incliné sur le coté droit. Puis finalement, la roue avant gauche de lève juste avant qu'il bascule en arrière (en gros du Twist torque classique). Le phénomène arrive cependant bien plus tard qu'en version non droop. J'ai remarqué aussi que si je bricolait un ressort qui comprime l'amorto arr. gauche, cela neutralise le Twist Torque, mais bien sur les amorto av. se détendent toujours^^. J'espère que les ressorts internes vont changer cela.

Voilà où j'en suis de mes investigations... :lol:

Amicalement.

-- 09 Mar 2009, 20:11 --

Bonjour,

Une p'tite vidéo en config. droop, toujours sans ressorts :cry: Visiblement les colis en Guyane, ils viennent à pied, c'est toujours très long... J'ai simplement bricolé un système pour contraindre l'amortisseurs arr. gauche pour limiter le torque twist.

>> Vidéo <<

(erf... p'tite faute de frappe c'est un wheeLy king et pas un wheeHy king :;-))): )

-- 09 Mar 2009, 20:12 --

Bonjour,

Bon, après 2 mois, mon rooster crawler viens enfin d'arriver^^ (2 mois c'est pô si long... mon autre colis partis le 9 septembre devrait arriver la semaine prochaine...)

Première impression du Novak. Configuration assez simple. En fait c'est la même que sur mon e-Maxx (ça doit être le même type de programmation pour tout les vario). Premier roulage, très agréable, souple, progressif, que du bonheur!!!
Le frein moteur me semblait un peu léger au début, mais après l'avoir testé sur le terrain, c'est parfait. Enfin plus peur des pentes :cheers:

Voila, pour aujoud'hui... Reste encore du taf :twisted:

-- 09 Mar 2009, 20:13 --

Bonjour,

Les modifs du jour (de la semaine plutôt), fabrication des supports de liens de pont en alu et surtout, passage de la direction à l'intérieur des ponts... Un vrai casse tête :scratch:

Les supports de liens de ponts sont fabriqués à partir une plaques d'alu de 12 mm.
Une joie à couper à la scie à métaux...


Ponts arrière




Cette modif, outre la direction à l'intérieur, me permet de fixer les amortos plus bas, ce qui me permettra, plus tard, de refaire le châssis mais avec une hauteur moins importante.

Cela a été l'occasion de me pencher un peu sur mes ponts. Ils avaient pris un peu de jeu, notamment au niveau des pignons (qui se traduisait par un craquement sinistre lors de gros effort). Il s'avère que ce bruit ne viens pas des ponts, mais de la boite à vitesse. Elle est pourvue d'un mini embrayage >> Petit tuto pour corriger le craquement de la boite. Pour ma part, j'ai simplement remplacer le ressort par un empilement de rondelles et hop, plus de bruit!!

Le ponts avant est fini aussi, avec les supports des acus. Je posterai des que possible des photos de l'ensemble monté.

-- 09 Mar 2009, 20:14 --

Bonjour,

Merci pour vos commentaires

hélas oui... Je rêves d'une fraiseuse et d'une scie a ruban pour l'alu. Mais vu le prix... ben je vais continuer à la scie et à la lime.

Oui, les pièces sont assez surdimensionnées. J'ai remarqué que pour une conf droop il faut beaucoup de poids pour bien tirer les ponts vers le bas et contrer la tention des ressorts. Mais, si je vois à l'usage que ça fait trop lourd, j'ai toujours la possibilité d'alléger les pièces.

Quelques photos après remontage :



Le pont avant :



Le pont arrière :



Le châssis, où se dessine la future évolution, beaucoup plus basse.


Évolution de châssis qui va arriver bien plus tôt que prévue... Durant les tests cet aprèm. la transmission a lâché, pignon cassé. C'était à prévoir, avec l'embrayage bloqué et les efforts, les pignons plastiques n'ont pas tenue. Il existe des pignons aciers, mais pour le prix, j'ai une R2 de chez RC4WD, transmission qui me permettra d'affiner la largeur du châssis qui aujourd'hui est bien trop large (10cm à la base).

J'ai changé les pneue pour des Panther cougar, c'est que du bonheur!! Très bonne accroche, bonne déformation (avec mousse à mémoire). En plus, plus haut de 10mm par rapport au Flat Iron, c'est toujours ça de pris.
J'ai reçue aussi mes ressorts, enfin!! Le comportement est très bon à mon goût. Seul bémol, le croisement a diminué... les ressort une fois comprimé ont une certaine épaisseur. J'avais vu de ressorts interne conique, peut être que cette forme doit atténuer ce phénomène.

@+

-- 09 Mar 2009, 20:20 --

Bonjour,

Quelques photos du châssis en version 2.0 (Skull Crawler, la tête de mort n'est pas volontaire, je n'en suis aperçue qu'après )

Je ne suis pas encore persuadé de la pertinences des liens hauts, mais j'attends la boite de vitesse (R2 de RC4WD) pour des tests.


Les supports de liens inf. seront sûrement plus rapproché, pour correspondre au post de "comment créer une suspensions 4 liens". A voir aussi avec la boite de vitesse en place.




J'en ai profité pour changer les pignons de ponts par des pignons renforcés de chez HPI. Surprise à la réception, l'axe de sortie du pignon de pont vers l'arbre de transmission est en 5mm, au lieu de 6mm. Mais vu que la boite R2 est en 5mm aussi, ça me simplifiera la tache pour l'arbre de transmission. Par contre attention pour ceux qui voudrai investir dans ces pignons renforcés, si vous avez installé le bloqueur de différentiel HPi, il faudra un peu le couper. Coté couronne, la collerette du bloquer gène. Et n'espère pas rectifier cela à la lime ou à la scie à métaux!! L'acier est extrêmement dur, j'ai du utiliser la meule (la grosse, pas la petite Dremel!!) avec disque pour inox pour couper un petit morceau de 6mm^^

De l'autre coté, cette collerettes est plus importante, c'est elle qui gène le vissage correct de la couronne sur le différentiel en plastique. Il faut donc la coupé pour quelle soit comme sur la photo.


@+

edit : Avec tout ça, j'ai pas parlé du kit pignons renforcés de HPI... Les pignons sont effectivement bien plus dur que ceux d'origine, la fabrication est très belle et l'usinage très propre. Rien qu'en les manipulant on sent une grande différence de qualité.
Maintenant, j'attends ma boite pour tester tout ça :grain3:

-- 09 Mar 2009, 20:21 --

Merci pour vos commentaires

En fait, je méditais depuis quelque temps déjà ce nouveau châssis. C'est la casse de la boite de vitesse qui a un peu précipité les choses^^

Heu... en fait oui^^ Entre les pièces que j'ai fabriqué et la WK d'origine, j'ai de quoi construire 2 crawler... sans les ponts :/
Mais bon, sans le WK de base, je n'en serai pas arrivé là. Il m'a servi de laboratoire^^

@+

-- 09 Mar 2009, 21:00 --

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La suite des aventures de CRAWLERPILLAR le jour où je reçois ma boite de vitesse... C'est long

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Re: Crawler sur base WK [CrawlerPillar]

Bonjour;

Ayé!! J'ai reçue ma boite!! Pas la bonne mais ça fera l'affaire (J'ai passé 2 commande, une R2 normale, pour le CrawlerPillar et une R2 avec Dig pour un autre projet).



P'tite vue avec la carro, toujours celle d'origine. je l'aime bien, et puis avec les ponts c'est les seuls vestiges de mon WK :lol:



Et hop!! çà tiens sans trucage!! Sans les mains...



Les cardans Punisher Shaft sont... solides mais très lourds. J'ai du rectifier un peu les cardans, l'acier est dur mais ce travail bien.





Reste du rangement de fils à faire^^





Sur la R2, une des vis gène le mouvement du moteur (pour régler le pignon moteur). A remplacer par une vis à tête conique!!
Plus besoin de Drag brake, la démultiplication de la boite stoppe immédiatement le crawler. Impossible de tourner les pneus à la main... enfin sans forcer comme un âne!!

Par contre ça tire court!! Très court. En fait qu'en j'ai passé commande, j'ai suivi la charte que donne RC4WD pour choisir le pignon moteur. La charte donne le ratio de la boite, que j'ai bêtement comparé au ratio final de mon WK... Oubliant que le ratio du WK est calculé avec le pont^^. Bref, pour le coup, j'ai du couple :lol:

J'ai profité de cette évolution pour passer en lipo... Et pour le moment c'est très concluant!! Petit, léger, endurant, hautement inflammable, bref que des avantages.
Le tout pèse 2.7kg (tout compris), mon WK a pris du poids... va falloir prévoir un p'tit régime!!

Les premiers essaies sont très concluant, mais reste qlq réglages, surtout au niveau de l'amortissement.

@+

 

Re: Crawler sur base WK [CrawlerPillar]

Bonjour,

Merci pour vos commentaires et compliments.

Voici une photo plus actuelles, avec la bonne boite de vitesse. Le moteur est monté vers l'avant, pour une meilleure répartition des masses (l'avant c'est du coté gauche :roll: ).



Un des servo est mort. Ne plus être en 4 roues directrices c'est... dur^^. Mais ça force à plus travailler le pilotage. J'ai trouvé sur eBay des servo. TowerPro MG995, pour env. 4€50 les 2 (env. 17€ FDPI) oO. J'ai fait comme au Poker, je paye pour voir... Ça sent la copie chinoise, mais bon à ce prix là, même s'ils me durent 1 mois, ca me laissera le temps de trouver mieux.



Sur les photos, on voie qu'il ont gommé la marque des servo. Je m'interroge quant à cette pratique. Bref, on verra à la réception, c'est comme une pochette surprise.

J'ai un problème assez bizarre sur ce crawler. Quant la direction n'est pas sous contrainte (les roues ne touchant pas le sol), les roues au neutre (à l'avant comme à l'arrière) bougent légèrement de droite à gauche, comme si les servo ne trouvaient pas le neutre. Si j'appuie sur une des roues, le mouvement s'arrête. Si je donne un léger coup sur une des roues, le phénomène recommence... J'ai ce problème même avec d'autres servo. Cela semble venir de l'architecture de la direction. Pour éliminer ce phénomène, j'ai tendu un petit ressort sur la barre de direction pour créer une petite tension. Ça marche mais c'est pas top top...

Autre évolution, je trouvais les pneus trop mous, surtout à l'avant. C'est d'autant plus vrai qu'actuellement j'ai un rapport très court, mais vrai très court, c'est env. du 90/1!! Une idée me trottait dans la tête et finalement j'ai trouvé la solution en lisant un post, mettre 2 mousses dans le même pneu... c'est sport, mais finalement c'est rentré et ça le fait. Les pneus se déforment encore assez tout en ne s'écrasant pas complètement en cas de gros effort. De plus cela me donne une meilleure tenue dans les devers.

Voilà, s'tout pour ce soir et dès que le temps le permet, je ferai une p'tite vidéo.

@+

 

Re: Crawler sur base WK [CrawlerPillar]

Bonjour,

Enfin une p'tite vidéo, entre 2 pluies



hum... les vidéo c'est bien, ça flatte un peu son égo, mais rhaaaaggg.... qu'est ce que je pilote mal :shock: Ya du travail :roll:

@+

 

Re: Crawler sur base WK [CrawlerPillar]

Bonjour,

Merci pour vos commentaires, cela fait plaisir

@+

 

Re: Crawler sur base WK [CrawlerPillar]

Bonjour,

Quelques photos de mon WK finalisé. Les retouches portent surtout sur le pont arrière, finalement il restera en 2 roues directrice et le dig^^. Je garde le pont arrière avec les rotules de direction pour pouvoir le régler avec un peu de pincement pour le freiner légèrement.







J'ai un peu repris la barre de direction avant, en la simplifiant et en l'allégeant.







J'ai aussi revue les suspensions. C'est un peu le principe du semi-drop, mais les ressorts sont en externe pour ne pas limiter la course du piston. De plus ils sont assez durs. Les amortisseurs travaillent comme en full-drop, les ressorts externes n'interviennent qu'en dernier recours. Ils servent aussi en cas de saut/chute/choc. Cela remonte un peu mon bas de châssis qui était un peu trop bas. La cote sous le skid central est de 53mm.
J'ai remplacé les Punicher Shaft pour des Mip pour AX10, bien plus léger et surtout sans jeu^^ J'ai gagné plus de 150g sur la balance :d Au final il pèse 2.7kg tout rond complet (il pésait 2.880 kg à un moment :evil: ).

Le plus dur sur ce genre de projet c'est du dire "Stop", le projet est fini^^". Me reste quelques pièces pour finir de fiabilité l'ensemble, comme par exemple des axes de roues CVD, car j'ai changé les rotules par un modèle en alu, ces rotules donnent visiblement plus de rayons de bracage, résultat 2 roues de roues cassés en 2 sorties :?

Bref, chantier terminé, reste plus qu'à apprendre à le piloter correctement et à en profiter :lol: :lol: :lol: :lol:

@+

 

Re: Crawler sur base WK [CrawlerPillar] [Projet fini]

Bonjour,

Pour les skid je vais voir çà, et je te contacte par PM.


Une p'tite photo avec les X-lock, le plus de hauteur qu'ils apportent est très appréciable (6.7cm de cote sous châssis).

Pour finaliser mon WK, j'ai passé une commande il y qlq temps chez RCPCrawlers, et j'aime pas trop dénigrer un site mais là, j'ai rarement vu un site me laisser une aussi mauvaise impression
J'ai commandé 2 paires d'axes CVD et 2 paires de Clockable Axle C. Soit 4 pièces qui tiennent dans une petites enveloppe... Mais chez RCPCrawlers, si on souhaite être livrer rapidement cela coûte 75$ :shock: J'ai pas trop le choix, habitant la Guyane Française, si je souhaite voir mon colis arriver un jour , je choisi cette option et espérant être livré en qlq jours (à noter que chez RC4WD, la livraison de Bully ARTR + une radio-commande me coûte 60$ et je suis livré en 1 semaine à la maison, délai de douane compris). Bha, non... 15 jours pour être livré :cry: plus la douane au passage, paf re 15 jours d'attente :x Bien fait pour moi, mauvais choix...

Bref, finalement je reçois mon colis et m'attaque au montage. Les Clockable Axle C rien à redire, très belle pièces, bien pensées, très bien finies, et très légères. Par contre les MIP, là c'est le drame... La première paire, impossible de visser la petite vis qui bloque l'axe, et pour cause, le taraudage est incomplet :shock: Donc je dois me retaper le taraudage sur une toute petite pièce... Sur l'autre paire, idem mais en prime, il manque quaremment les 2 petites vis qui tiennent les axes. Difficile de faire pire pour une première commande. Après qlq bidouillages, j'ai finalement fini par monter les MIP et bonne nouvelle, je casse plus d'axe Mais j'ai appris une chose, ne plus commander chez RCPCrawlers.

Une évolution qui commence à me trotter dans la tête depuis qlq temps est de passer avec un double dig, avant et arrière... Ne pas craquer, ne pas craquer...

@+

 

Re: Crawler sur base WK [CrawlerPillar] [Projet fini]

Bonjour,

Oui j'ai remplacé les Cougar par les x-lock sur le CrawlerPillar. Les x-Lock sont vraiment de très bons pneus. La gomme est vraiment très souple et a un super grip. Quant je les ai reçu, rien qu'au touché on sentait bien qu'ils allaient bien accrocher. Ils sont aussi souple et ont autant de grip que les cougar, mais avec la hauteur en plus.

Le seul problème, c'est les mousse d'origine, mousse grise de base, qui sont pas top top. Le pneu a un peu trop tendance à rebondir et manque de tenu dans les devers. Mais une fois que j'aurai trouvé de bonne mousse, je pense qu'ils sont vraiment terrible^^

Comme je l'ai dis, ils ont par contre un assez gros défaut, la gomme étant très souple, elle s'use très vite. En un mois (en les utilisant souvent) le pneu est déjà bien usé. En gros j'estime qu'il s'use 2 fois plus vite que les Cougar...

@+