Ce topic a pour but de vous aider à choisir parmi la quantité de pièces sur le marché,et parfois des astuces pour les économiser, fiabiliser ce qui peut l'être, celles qui sont à vos yeux indispensables ou au contraire à éviter pour l'AXIAL AX10 , nous rassembleront dans le premier post la liste de ces pièces , libre à vous de poster pour donner votre avis avec la marque de la pièce et nous le tiendront à jour . en vert les astuces en orange les options PONTS: - carters - demi arbres : MIP plus de jeu dans le pont ; bague sur les croisillons d'origine pour éviter que le cardan ne se déboite - portes fusées : option alu combiné au cardans cvd pour plus de braquage - sortie droites / kit 4ws -direction : barre de direction derrière le pont ( kit BTA) ________________________________________________________________________________________________________________________ LIAISONS AU SOL: -pneus un peu de plomb dans les jantes avant abaisse le centre de gravité,/!\ trop de poids = risque de casse -pneus changer les rock lizard par des panther cougar; losi rock claw ou proline hammer/ chisel -jantes _________________________________________________________________________________________________________________ SUSPENSION -amortisseurs: - ancrage des amortisseurs au dessus du pont pour les rendre moins durs -ressorts: soft (rouges ) à l'avant -liens : coudés à l'arrière et liens supérieurs plus longs ; lien supérieurs plus longs, diminue les variations de géométrie ________________________________________________________________________________________________________________________ TRANSMISSION - trans - moteur Un moulin type 55T est indispensable pour avoir du couple et de la progressivité. - pignons - cardans: MIP : pas de jeu ________________________________________________________________________________________________________________________ CHASSIS - châssis - ski ski central en teflon, delrin ou matière peu adhérente, une rainure longitudinale évite de ripper latéralement quand le crawler est 'posé' - support moteur support accu : accus 2/3 AA sur le pont avant ou triangle - support carro
Re: Options indispensables à l'ax10 Salut, certains inversent le montage amortos/liens sur les pont cela apporte quoi :?: de plus ,d'autres placent les liens au max à l'extérieur alors quelle config' choisir :?:
Re: Options indispensables à l'ax10 ça change que ça modifie le bras de levier sur les amortisseur et les rend plus ou moins souples et modifie aussi la géométrie des liens . petite liste d'ameliorations sur l'ax10 d'apres ckrc: http://www.rccrawler.com/axialcompbuild.html
Re: Options indispensables à l'ax10 Mettre les tirants inférieurs ( qu'ils soient coudés ou non ) lel plus à l'extérieur aide simplement à limiter de manière conséquente le TORQUE TWIST ! ( essayé, approuvé ! et je n'ai pas perdu quoique ce soit de sensible en débattement ! ). Vous savez ce qu'il vous reste à faire ! (pourtant je les avais monté volontairement à l'intérieur vers le milieu de la plaque moteur/trans ; comme quoi il n'y a que les ânes qui ne changent pas d'avis :mrgreen: )
Re: Options indispensables à l'ax10 J'ai monté mon AX10 en suivant les conseils de CKRC (liens coudés, emplacement, liens supérieurs plus longs, ressorts soft... par contre pas de lest dans les roues pour limiter les contraintes sur les trains) et j'en suis particulièrement satisfait, le gain en franchissement est net, le torque twist n'est qu'un lointain souvenir et c'est fiable, aucune casse a déplorer
Re: Options indispensables à l'ax10 bonjour voila je suis tous nouveaux j ai regarder les modif de ckrc est je me demande a quoi sert de deplacer les point d encrage des lien superieur merci
Re: Options indispensables à l'ax10 Alors personne peut me dire quel avantage il y a d' allonger les lien supperieur
Re: Options indispensables à l'ax10 Bonjour, A mon gout le trouve aussi les liens sup. de L'ax10 trop court. Le fait qu'ils soit trop court génère un problème suivants, quant les ponts croissent ou lorsque l'on comprime les ressorts, leur angle de chasse se modifie, au lieu de rester le mm. En gros la géométrie du pont n'est pas constante... @+
Re: Options indispensables à l'ax10 J'ai toujours eu du mal avec le titre de ce post, mais n'ayant rien de constructif à dire, je me suis retenu ... Mais maintenant j'ai quelque chose a dire !!!; Après un an d'utilisation "sérieuse" de mon Ax-10 ARTR (tout d'origine si ce n'est les ressorts souple et les modif kivonbien), j'ai une pièce qui est en train de lâcher; le cardan arrière s'ouvre de temps en temps et saute de son croisillon. Pour solutionner la chose, une option alu ( si si...) est nécessaire, une sorte de petite bague qui tien le cardan fermé. (remarquez, ca se bricole aussi sois même, mais j'ai la flemme en ce moment) Pour moi il n'y a pas d'options nécessaire et encore moins indispensable à un AX-10 (surtout pour débuter) Il n'y a que de les modif classique ( accus sur le pont, démontage des trucs superflus ...) voir les post qui en parlent Voila, c'était ma contribution :intell3:
suite à ta remarque ( et oui le forum est comme l'ax 10 , pas encore parfait :wink3: :rir3: ) j'ai mis à jour et édité le concept du sujet : en vert les astuces en orange les options
Salut. Il y a un bricolage qui est a mon gout très appréciable. Passer les barres de direction derrière le pont et augmenter l'angle de braquage via des fusée alu et des cardans déjà cité. L'accus en 2x3 éléments sur le pont n'est pas forcement utile. Sur le mien c'est un pack standard (4500 nimh) fixer sur le triangle superieur du train avant. L'ax passe ainsi très honorablement le test de la planche. Pour la dureté des ressorts j'ai simplement couché l'amortisseur en les fixant sur les ponts. C'est un bricolage simple qui apporte beaucoup de souplesse en gardant les amortisseurs d'origine. Voila les seules grosses modif faite sur mon ARTR qui sont pour moi utiles.
Salut à tous, sur les ponts, entre le le diff et les roues, il y a deux petit trou sur lequel se fixe soit les scratch des batteries soit un plateau pour le servo et les batterie, ou même des poids, et j'ai vu sur un vu d'un pont démonté que la longueur entre le dessus du diff et l'interieur (le vide, du logement des cardans) il y a très peu d'espace, pourtant je vois courament (pour fixer les différents éléments cités) des vis qui sont dedans, je voudrais savoir quel vis il faut mettre ? ont force la premiere foie pour faire le taraudage vu que c'est du plastique ou si il faut des outils? je suppose que si ont met une vis plastique, vu la longueur de filtage dans le pont il ne faut surtout mettre aucune pression, s'arreter de visser dès que sa commence à résister? Ou alors ont met une vis metal avec un écrou à l'intérieur du pont? merci
Je voudrais savoir de quel longueur sont les liens plus grand que ckrc a monter sur leur bestiol car je vais faire mes lien ( home made ) mais je n est pas leurs longeurs ....... merci a tous
Salut à tous, Moi j'ai un ax10rtr et là j'ai commencé à le modifier. Alors je trouve pour commencer que c'est une super voiture pour grimper des rochers et crawler. Je trouve qu'elle est souple à conduire d'origine et qu'on s'amuse bien. Ensuite pris par la passion de vouloir optionner mes voitures, j'ai donc commencé par mettre le kit alu anodisé vert avec les liens arrières courbés, les liens supérieurs, les spacers, les barres transversales. Du coup j'ai monté le vario sur la plaque en plastique fournie sur le Y avant. Puis j'ai découpé mes mousses de pneus en etoile puis je suis allé rouler. Je trouve que maintenant il est plus rigide en conduite et qu'il monte mieux. Ensuite j'aimerai passer ma batterie lipo sur le train avant et lester mes roues. Quel poids mettre et de quelle maniere? Puis j'aimerai aussi mettre un servo a l'arriere pour avoir les quatres roues directionnelles; j'ai deja un servo spektrum s200mais je ne sais pas comment le monter et le brancher....et faut il une nouvelle telecommande aussi? Par contre j'ai vu sur des video you tube de machines(je crois que c'etait le xr10) qui montaient des trucs de fous; mais je me suis aperçu qu'ils pouvaient faire fonctionner que les roues avant et les roues arriere independamment et que celles ci etaient a l'arret pendant que les deux autres roulaient. Alors que moi sur des trucs a franchir comme çà ben je me retourne puisque c'est 4 roues motrices permanents donc des que j'arrive à la verticale la voiture se retourne; alors que eux ils passent et apres ils remettent les roues arriere en marche et ils montent; on dirait des reptiles collés aux rochers. Du coup je veux faire pareil avec mon ax10; est ce possible? Merci pour votre aide
