Le M.A.T.T. (6x6x4 amphibie sur chassis Unimog)

Re: Le M.A.T.T. (4x4 amphibie sur chassis Unimog)

La trans HPI est en effet verticale ça pourrait être une solution. Mais comme je veux le beurre, l'argent du beurre et le sourire de la crêmière :wink3:
Si je l'utilise ça va me faire des frais en plus, mon CG va grimper et l'utilisation d'un châssis de scx10 vaudra-t-elle encore le coup ?

A force de réfléchir à l'implantation de la carro sur le châssis et de regarder des photos, je me suis rendu compte que je pouvais faire une carro qui vient épouser le châssis et donc rester facilement démontable.
En prévoyant des U dans le dessous de la carro, je pourrais y faire passer les longerons du châssis. Ensuite pour éviter que les frottement sur les rochers n'âbiment le dessous j'utilise une ou plusieurs plaques de delrin que je visse par le dessous. Ainsi les longerons seront pris en sandwich.
De plus en procédant ainsi les 4 fixations des liens restent extérieur à la carro donc un problème d'étanchéité en moins.

Pour ce qui est de l'esthétique la carro redescendra un peu plus bas sur les côtés et ainsi le subterfuge ne sera même pas visible lorsque l'on regardera le MATT.

Au centre une membrane caoutchouc (chambre à aire ou plaque de caoutchouc fin qu'on trouve au rayon plomberie des GSB) qu'on ne verra pas non plus et j'installe la boîte de trans une fois la carro en place sur le châssis. On garde le côté facilement démontable pour l'entretient ou le bricolage.
Il me reste le passage des cardans que je pense faire avec des joints spi mais la il me faut le matos pour pouvoir essayer et valider.

Comme j'ai un peu abuser en 16 mois de modélisme j'attends avant d'acheter le honcho RTR, mais quelques pièces arrivent au compte goute.

Voici les futurs pneus du MATT.

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Des beaux Pitbull Rock Beast 1.9 qui sont vendu d'office avec des mousses double.
Les jantes et le BEC ne devraient plus tarder.

 

Re: Le M.A.T.T. (4x4 amphibie sur chassis Unimog)

Après un long mois sans rien, me voici en possession d'un châssis de scx10 pour pouvoir commencer le projet.

Avant toute chose faire le tour du bestiau... :nnotd3:

Les tirants n'étaient pas bien montés et la petite cale du Y supérieur avant était complètement écrasée, donc le cardan avant avait trop d'angle et ne tournait pas :jecpa3:

Les amortisseurs ne sont pas ceux du honcho comme prévu mais on dirait des corps d'amortisseur de wraith (en alu quand même pour me consoler) mais ils fuyaient, j'espère que ma petite maintenance va régler ça. Par contre les ressorts sont bien trop dur mais on changera ça plus tard (budget oblige) sauf s'il y a une bonne âme pour me refiler un tuyau pour assouplir ça à pas cher.

Par curiosité, j'ai testé le combo ae2 + 55T HPI (la même chose qu'un axial 55T, c'est du moteur consommable)... Et bien ça roule pas vite mais ça je le savais mais surtout le moteur a moins de couple que mon 35T HH Torquemaster Pro.
Donc on installe le sv2 et le 35T et la ça roule :zunt3:
Enfin il faut le dire vite, première manœuvre et je me rends compte que le rayon de braquage est... celui d'un R1 :cryi3:
Après auscultation le palonnier a été remplacé par un court (ceci explique cela), je vais le remplacer par un plastique plus long pour les premiers roulages le temps d'en commander un en alu digne de ce nom.

Alors là vous allez me dire t'as fais le tour de la bête réglé ou trouvé des solutions à tes problèmes donc c'est cool.

Et bien non, en réglant rapidement le problème du cardan avant je me suis rendu compte que l'empattement du honcho n'était pas de 313mm mais de 293mm. Du coup si je positionne le servo à l'horizontal ou même un peu penché vers l'avant, le cardan a trop d'angle. Je suis obligé de clocké le pont avant et je me retrouve avec des roues qui qui s'ouvrent lorsque je braque au lieu de se fermer comme sur une deuch, je vous laisse imaginer le côté très scale de l'engin lorsqu'il braque...

Donc j'en suis là et il faut que je fabrique des liens :brico3: (ce n'est pas compliqué mais pour un véhicule qui était sensé rouler ça fait beaucoup de choses quand même :grrr3: ). Je ne parle même pas du skid central monté à l'envers et du cardan arrière trop court lorsque l'on remet correctement les liens (qui ressemblent à ceux du honcho mais qui n'ont apparemment pas la bonne longueur, ou qui ne sont pas en bon nombre...) :grrr3: .

Bon j'arrête l'état des lieux et je vous pose la question:

Quelle sont les longueurs des liens du honcho pour que j'ai un empattement de 313mm.
Et auriez vous des photos de l'angle du pont avant sur un honcho RTR sorti de boîte ou alors un honcho réglé aux petits oignons.
Dernière petite pour la route, jusqu'à quelle empattement puis-je aller sans pénaliser les capacités de franchissement de l'engin?

 

Re: Le M.A.T.T. (4x4 amphibie sur chassis Unimog)

@Geo
Merci mais c'est justement en regardant le manuel que j'ai compris qu'il y avait un gros problème au niveau des tirants.

@Abbsolum
Merci pour les longueurs, mais elle sont totales ou de centre de trou à centre de trou (entraxe je crois)?

 

Re: Le M.A.T.T. (4x4 amphibie sur chassis Unimog)

Petit bricolage du soir.

J'ai mis des liens de wraith juste histoire de voir ce que ça donne. Et bien il y a du mieux, j'arrive à 308mm d'empattement au lieu des 313mm que je cherche. Le pont avant a enfin une position correcte mais ça accroche encore un peu, je vais donc fabriquer des liens alu un peu plus long et passer le pont avant en 4 liens (j'ai la pièce qu'il faut parmi les grappes que j'ai eu avec le honcho).

Hier soir j'avais préparé l'AE 2 et la lipo avec des connecteurs traxxas en lieu et place des DIN (qui étaient soudé peu proprement).
J'ai donc testé le mixage des 2 ESC et celui des 2 servos et bonheur ça fonctionne du premier coup :yes3: donc mon idée pour contrôler le passage de la propulsion et de la direction de terrestre à aquatique était la bonne.
Il va juste falloir que je trouve une solution pour fixer le second moteur (je pense à usiner une platine en alu de 1.5mm que je fixerai sur la boîte de transfert :read3: :brico3: ).

 

Re: Le M.A.T.T. (4x4 amphibie sur chassis Unimog)

Le projet murit et je pense passer en 6x6x4 (6 roues motrices et 4 directrices).
Voici deux ébauches histoire que vous me donniez vos avis et critiques.

Une version assez large pour essayer de recouvrir les roues et quelles rentrent sous la caisse ou presque lorsque la suspension est en compression et basse pour éviter d'être pénalisé dans les dévers.

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Une seconde version plus étroite mais plus haute (elle est plus fidèle aux photos du MATT que j'ai pu décortiquer pour faire les quottes).

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Les cylindres violets sont là car j'ai remplacé les ripsaw par des pitbull rockbeast 1.9 qui sont un chouille plus grands.

A vos plumes.

 

Re: Le M.A.T.T. (4x4 amphibie sur chassis Unimog)

Roues directrices essieu 1 à 100% et 3 dans les 50% (je règlerais les fins de courses ou la longueur du palonnier pour qu'il suive la trajectoire que donne l'essieu avant).

Pour l'ajout d'un essieu, c'est pour augmenter les capacités de franchissement (essayer de raccourcir l'empattement essieu 1 et 2 pour gagner en angle sous le châssis et retravailler les porte à faux pour augmenter les angles d'attaque et de sortie) , donner un look plus camion car en 4 roues à force de regarder le honcho et d'imaginer la carro du MATT dessus ça faisait un peu bricolage..., gagner de la place à l'intérieur pour loger tous ce que je veux y mettre et protéger l'hélice entre les deux essieux sur un système de platine qui monte et qui descend.

Pour la version la plus esthétique merci de vos avis, les autres peuvent encore se prononcer car rien n'est encore définitif.

 

Re: Le M.A.T.T. (4x4 amphibie sur chassis Unimog)

Je me demande aussi comment fixer les ponts arrière
Relié l'un à l'autre par le liens inférieur

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Ou indépendant

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Pour les points d'encrage des liens de l'essieu 3 c'est au pif je suis preneur de tous conseils (plus court, plus long etc).