Aureli1, je vois pas trop le rapport entre le dig et la boite longue Le dig permet de bloquer le pont arrière et de pouvoir braquer avec un rayon beaucoup plus court, en se servant du pont arriere comme d'une ancre (le truc de bateau, pas de stylo...) et c'est pour moi, indépendant du rapport de boite Sur mon Summit, quand je fait du crawling, je peste toujours de devoir faire des "créneaux" lors de passage serré à 90°, du coup sur mon futur wraith, je prend l'option dig Après, on verra sur le terrain ce que ça vaut concrètement mais ça me semble plus gerable qu'un pont arrière directionnel
Salut, oui je vois bien le fonctionnement du Dig, c'est interessant sur un crawler qui tire tres court d'origine et qui doit être capable de passer partout, mais je trouve plus interessant une boite a deux rapports comme sur le Summit pour le Wraith. Je place ces deux options en comparaison vu qu'elles se situent au niveau de la boite avec ajout d'un servo et d'une troisième voies sur la radio. L'idéal serait d'avoir les deux, mais je ne pense pas que ce soit possible. Encore une fois ca n'est que mon avis, et il faudrait faire une sortie pour vraiment pouvoir opposer les deux options.
Hello Le montage peu enfin commencer, j'ai reçu une bonne partie des pièces Allez, on commence par la boite de transfert de chez HotRacing avec Dig intégré (je sais... j'y tiens...) Plutot bien réalisé, usinage propre Couronne acier et slipper de bonne taille A l'intérieur, pignons métal, roulements étanches (bon point) Pour protéger tout ça de la poussière et de l'eau, à défaut d'étanchéité, j'ai choisi de badigeonner les bords du carter par de la graisse marine, ça fera un peu barrière Ensuite regraissage des pignons à la graisse au lithium (c'était déjà un peu graissé mais je sais pas avec quoi) Un peu de graisse marine pour protéger la sortie d'arbre et la commande de Dig Ensuite, première modif: On ne peux pas monter sur cette boite, le capotage de la couronne et pignon moteur, ce qui est fort dommage car le capotage Axial protège plutôt bien cette zone La raison est que la platine moteur est calé par 3 entretoises alu (en gris clair) Les plus avertis d'entre vous me feront remarquer qu'il suffit de retirer ces entretoises et d'y mettre à la place la plaque en plastique de chez Axial qui recevra le capotage... Ils n'auront pas tord, mais... la platine moteur viendra se serrer contre 3 plots en plastique ce qui est mécaniquement moins bon que sur les plots alu; meme si le plastique de chez Axial est bien chargé, ça reste du plastique et vu le couple qui passe à cet endroit... bref, c'est pas top Allez, on sort la perceuse, on fait 3 trous diamètre 6mm pour dégager les plots et on insert un peu en force les entretoises alu Et voila ! la platine moteur est parfaitement calé sur les entretoises alu et le carter plastique est parfaitement calé aussi, rien ne bouge. Pignon et couronne parfaitement protégé, elle est pas belle la vie ! :yeah3:
Hello Suite de mes aventures... Je viens de recevoir mon pignon moteur, j'avais pas fait gaffe, j'ai commandé le pignon standard 20 dents Axial mais c'est du module 48dp et la couronne de chez HotRacing est module plus gros, du 0,8 (c'est marqué dessus en plus) Du coup comment retrouver le ratio de réduction standard de chez Axial pour commander un pignon équivalent en module 0,8 ? Après un petit retour sur mes bases en mécanique :read3: Couronne HR m0,8, 57 dents Pignon X m0,8, ? dents Couronne Axial m48dp, 80 dents Pignon Axial m48dp, 20 dents Le but est de conserver le ratio de réduction standard de chez Axial Je vais pas vous embêter avec les calculs (sauf si ça en intéresse certain) ça donne au final un rapport de réduction de 0,25 en standard Axial Pour avoir la réduction équivalente avec la couronne HR, il faut un pignon de 14 dents Donc direction Robinson Racing et commande de d'une série de pignon en 11, 12, 13, 14 et 15 dents en module 0,8 (32dp) axe 1/8" (3,2mm) version "super hard" De quoi pouvoir choisir le bon ratio en fonction du besoin en vitesse ou couple Voila pour cet aparté technique, la suite du montage au prochain épisode
Salut, je me permet une petite correction, le rapport de réduction (de l'ensemble pignon / couronne origine Axial) est en fait de 4:1 (4 tours de moteur pour 1 tour de couronne). Les 0,25 que tu as sont aussi bons mais si tu veux calculer le rapport de réduction total quand tu as plusieurs couples de pignons, c'est plus simple d'utiliser le rapport obtenu en divisant le nombre de dents du grand pignon par le nombre de dents du petit pignon :wink3:
T'as bien fait de prendre un panel de pignons pour tes tests, et avec RRP tu es tranquille, j'ai fait pareil sur ma boite rc4wd en module 0.8 aussi.
Effectivement, c'est ce que j'ai utilisé pour mon calcul: 57 dents x 0,25 = 14,25 dents, l'entier le plus proche: 14 ça fait du bien de temps en temps de revoir ses bases... Un très bon site sur les trains d'engrennages http://rcshafty.fr/generalites-train-engrenages/
Hello J'ai une petite question qui me tracasse J'ai monté mes amortisseurs, des Gmade XD Piggyback 103mm (oui, je sais, j'ai fais un peu comme tous le monde sur ce coup là) Par contre, comment vous les montez sur le châssis ? En partie haute de l'amortisseur, il n'y a pas de rotule mais un trou cylindrique Il y a bien de livré avec le kit Gmade, une petite rotule en plastique, mais je trouve qu'il y a beaucoup de jeu et que ça ne fera pas le boulot uns fois monté sur le châssis Normalement, pour respecter l'isostatisme d'un amortisseur, on devrait avoir une rotule en haut et en bas, sinon, des contraintes vont être transmises dans le corps de l'amortisseur Pour tous ceux qui ont monté ces amortisseurs, comment vous avez fixé la partie haute ?
Si çà marche comme les Hot Racing, il faut intercaler un joint torique de chaque côté de la rotule pour limiter les mouvements latéraux :wink3:
Salut, j'ai monté les miens avec les rondelles caoutchouc qui servent aux amortisseurs d'origine du wraith et ça fonctionne très bien. :wink3:
Merci pour vos retour les gars, vais faire comme vous riest: Après réflexion, c'est un peu normal que les Gmade n'ont pas de rotule en haut, c'est pour que le cylindre de compression reste bien aligné et ne puisse pas se balader de droite à gauche Je vais commander les inserts en élastomère Axial
Yo les amis ! Me voila de retour pour la suite du montage Comme je l'avais evoqué un peu plus haut dans ce post, j'ai décidé de finalement de meuler les collerette des axes arrière pour les monter avec le diff VP C'est pas encore le top pour le blocage des axes avec les vis mais j'ai réussi à gagner quelques dixièmes pour avoir plus de plats au serrage Par contre j'ai passé énormément de temps sur ce pont (c'est le plus simple en plus...) Je me retrouvais au serrage de l'ensemble avec pas mal de point dur dans la transmission Après plusieurs essais: il faut déjà impérativement suivre l'ordre de montage préconisé sur la notice de VP, sinon ça bloque. malgrés ça, toujours un point dur, j'ai résolu le problème en optant pour l'ordre se serrage suivant: On sert d'abord les hexagones en sortie d'axes (1 sur la photo), ensuite, on sert la vis de blocage sur le diff VP (2) et là plus de point dur Si on fait l'inverse ça marche pas bien Voilà les amis, ce sera tout pour le moi d'aout, demain c'est départ en vacances, on verra la suite du montage à la rentrée. Je prend quand même un Summit dans mon sac à dos pour la plage :yeah3:
