Salut. J'ai de vieux amortos ; des Tamiya (option dorée) années 85,88 je sait plus.Efficaces niveau fuites ! Un montage malin ; il y à ,sur, entre et sous les joints toriques , de petites et fines rondelles genre bakélite "de même diamètre ". Tout ça maintenu dans son logement par un tout petit circlip , sous le corps de l'amorto .Bien sur ça fuit toujours un peut mais ça pisse pas!!!
Bonjour, Je suis du même avis. J'ai fait, comme beaucoup d'autres, de nombreux tests d'huile, de pistons, de membranes, de ressorts... et il y a une influence conséquente. Sur un Scale ça se sent moins mais sur le Crawler c'est surprenant. Le gros souci est que des amortisseurs qui ne fuient pas ça ne doit pas exister... La conception fait que la pression interne est trop importante. Sur le Crawler en limitant le débattement et en ayant percé le capuchon pour rendre plus libre le mouvement de la membrane j'ai eu un plus mais ils se vident quand même. Thierry
Je prend note de tout les conseils! merci à vous Sinon j'ai toujours pas trouvé c'est quoi l'indice d'origine, meme chez Gmade rien n'est précisé! vu la fluidité je dirai 250/300 d'origine mais vraiment pas sur! Quand le Komodo sera opérationnel pour rouler, j'aurai le cœur net, et si c'est vraiment trop dur alors je passerais sur du 100/150 voir 200 avec coupelles 4 troues a l'avant et 3 à l'arrière! Mais je fairais également un test à vide histoire de voir par moi meme le comportement!!!
Sur un crawler l'amortissement compte donc l'huile aussi. En scale on c'en fout un peu donc sans pour moi. Sinon pour remplir un amortisseur toujours le faire la tige rentré. Les constructeurs préconise la tige sortie mais c'est une erreur. Car le volume de la tige créera une surpression et donc un mauvais fonctionnement et des fuites .
Perso j'ai le komodo je pense que d'origine c'est de la 250 vu la fluidite. Je l'ai essaye en configuration 4 trous et huile d'origine beaucoup trop souple. Quand tu attaque les devers la souplesse des amorto t'entraine en cascade. Du coup j'ai passe les 4 amorto en 3 trous et avec de la 350 le resultat est franchement mieux
@TC94 : Merci! tres bon ton lien!!! @Nicolas : j'ai rempli tige rentré comme dans le manuel donc nickel @newminiz : monté en 3 trous + huile d'origine (???), je vais voir par la suite lors des premieres sorties tests
A propos de remplissage, le problème est bien sûr l'encombrement de la tige en position rentrée. J'avais sur mes thermiques des sortes de membranes qui séparaient l'huile de l'air et qui permettaient de compenser cet encombrement. Du coup, je me suis dit que peut-être pourrait-on placer dans l'huile un ballon d'air qui encaisserait la surpression dans faire de la mayo. Mais à ce jour, je n'ai pas trouvé le truc idéal. Une idée ?
+1000 Perso j'attache plus d'importance en scale à la dureté de mes ressorts pour donner à la fois un comportement réaliste à la voiture et éviter qu'elle ne benne au moindre dévers. Je monte souvent des amortos RC4WD et je prends systématiquement avec le kit de ressorts en option afin de peaufiner mes réglages et ça m'a toujours bien réussi jusqu'à présent.
J'ai ça sur presque toutes mes machines. En gardant un grand débattement ça ne compense pas assez. Sur le XR10 j'ai peu de course sur les amortisseurs. J'ai mis des membranes très souples et j'ai percé le capuchon. En remplissant avec la tige à environ moitié la membrane joue parfaitement son rôle dans les deux sens. Avec une grande course je ne suis pas certain que ça fonctionnerait. Thierry
Heu.... c'est peut être une question bête, mais pour évité les fuites comme sité plus haut et sur d'autres topics, est t'il possible de monter les amortisseurs à l'envers???????? (si ça marche dans un sens, ça doit etre pareil non? lol!!!!)
ils y en a qui le font mais pour moi le sens normal est le mieux et il y a toujours moyen de trouver des petits joints a placer dans les amortos ( technique perso ) peut de fuites
Oui, ça aide. J'ai ça sur le R1, mais au final, ça fuit quand même. C'est quand ils sont sous pressions que ça fuit. Du coup, ça fuit vers le haut aussi. Mais certes, ça fuit moins.
