Bien que je ne sois pas certain de pouvoir participer aux compet U4 cette année pour raisons familiales (difficile de déplacer et motiver une famille avec 2 louslous en bas age), j'ai une petite envie de me faire plaisir avec un joujou en 2.2 orienté U4. J'hésite entre le Losi Rock Rey et le Bomber de chez Axial. Ce sont effectivement 2 modèles différents notamment au niveau du train avant. Mon souhait est de disposer d'une machine pouvant à terme faire des courses U4 mais également de me faire plaisir sur des parties un peu techniques. Du coup, à votre avis, vaut il mieux une machine IFS ou avec 2 ponts ?
Perso je n'ai jamais eu entre les mains le Losi , mais je connais assez Losi pour savoir qu'il s ne font jamais de m...e Donc sur que c'est bien ! Apres j'ai un Yeti et le Yeti est plus proche du Losi que le RR10 j'aime les roues indépendantes av . Donc prend d'autres avis Mais Axial et Losi ce n'est que du bon , pas facile le choix
J'ai écarté le Yeti car la carro m'accroche moyen... Meme si on peut la modifier un peu. Par ailleurs il semblerait qu'il soit nécessaire de bien le fiabiliser à l'avant. Enfin un point que je trouve bien chez Losi est le plancher alu d'origine.
Avec le Rey yes ça va être passage en force si non faut bloquer le diff av... J' ai pas regardé en détaille mais c' est la même base que baja rey... Un membre sur un autre fofo en a eu un le yéti était bien mieux lui selon lui Je me rappelle surtout l'accès à la bat et le choix limité dans les lipo un contraignant.....
Moi je ne bloque pas . Le diff est plein de graisse teflon et est bien dur mais pas bloqué. Si tu veux tout bloquer pourqupi prendre une auto avec diff av ?????
Si c'est la même base que la Baja Rey, rien de plus simple pour l'accès batterie, c'est une trappe derrière... Par contre c'est clair que ça limite beaucoup le choix de batterie... J'ai faillis acheter un Baja Rey, mais j'ai découvert les scale juste à ce moment!
Perso, je ne peux parler que du yeti car j'en ai un et que je l'utilise essentiellement sur la piste permanente d'U4 d'Energykarting. Ca ne fait pas longemps que je l'ai et je n'ai pas fais de modification (c'est un RTR) mais mes premieres impressions sont les suivantes: - D'origine, pour faire un peu de grimpette, il faut rouler au gaz. Dés que l'on s'arrete, c'est dur de repartir. Je vais tenter avec le l'huile de diff trés épaisse pour voir si c'est mieux et sinon, il faudra bloquer les diffs. - Le gros probleme du Yeti pour moi, c'est l'angle de braquage. Ca ne braque rien du tout. D'ailleur, si quelqu'un sait comment l'augmenter, je suis preneur. - Le fait que l'avant soit triangulé, donne une meilleure garde au sol à l'avant et donne un chassis plat qui va facilement glissé sur les cailloux au contraire des ponts rigide.
H.S. ON hello donc d'après ce que je lis , il vaut mieux avoir les 2 ponts bloqués au final !!???? H.S. OFF
bah moi j'ai choisi le rock rey mais j ai presque tout pour me modifier un wraith en ifs mais il me manque quelque pièces alors pour un comparo va falloir attendre un peu (pas trop j'espère cherche pièces Yeti pas chères)je voulais un truc fiable rtr et part la prise du ventilo qui se debranchait après quelques tonneaux pour l'instant que du bon. Pour le braquage c'est ok au pire tu mets un coup de gaz Pour la batterie je mets une 3s 5000mh hard case pile la taille après faut peut être ajuster les longues de fils de la batterie .C est un missile en 3s pas test encore 2s,en franchissement sans gaz t'es vite bloquer (faudra bloquer au moins le diff central) par contre avec les gaz Reymond il s'envole à des hauteurs hallucinantes et retombe sur ces pattes grâce je crois a l'avc impressionnant (bon après le dernier buggy que j'avais piloté était un tamya boomerang)Ya une video ou le gars il le fait monter sur un arbre. Je vais ouvrir un post sur la nouvelle section U4 je download des vid et je posterais. Apres j ai déjà deux machines sur Ar60 alors je voulais un truc différent
Ah savoir aussi que le Rock Rey à une électronique embarqué avec leur système AVC (Active Véhicule Control). En gros, c'est un correcteur de trajectoire, comme l'ESP sur nos vraie voiture... Par contre je ne connais aucun retour dessus perso, mais sur le papier ça à l'air pas mal....
De ce que j'ai compris l'AVC est surtout utile à fond la gomme sur des terrains peu accidentés. Et surtout il est desactivable ce qui est à mes yeux indispensable en competition.
en fait c'est surtout quand c'est bien défoncé et que l'ARR part de G à D ,le récepteur est placé à l'ARR et compense en mettant des coups de volant pour pas que l U4 se mette en crabe et parte en tonneau et je crois que ça agit sur la propulsion(à vérif).L'AVC agit aussi pendant les sauts ,tu règle l'intensité de l'aide du potar sur la télécommande pour la désactivation faut le manuel sous les yeux ou la carte de prog , et a l'allumage tu te met sur un sol platpour calibrer le capteur.Sans AVC dans le défoncé et a burne c'est chaud
L' AVC en compétition de toute manière c' est interdit non Pas fan de ce système... il bien efficace par contre On a assez d' assistance dans nos voitures... pour avoir un plaisir bridé en rc en tt j'avoue ne pas bien comprendre l'intérêt de ce système... En drift par contre ça fait bien longtemps que c' est utilisé
ca debride ta conduite et aux vu des vitesses que l on peut atteindre dans les cailloux et quand la caisse est a 50 metres pas facile de deceler une deviation de l arr train de 1 ou 2 cm quand celui ci rebondi je pense que sur circuit si c est pas trop chaotique et rapide sans ca passe moi aussi je me suis dit l assistance c est pour les autres mais j ai vite compris et c est ON pour le plaisir du ride rapide en lent c est off
