Ca , ca ne marche que sur le plat. Regarde la photo de mon blazer dans ce post. L'amortisseur et le point d'appui de la roue au sol sont alignés donc aucun effet de levier dans ce cas.
Non, justement. Le point d'appui (contact sol/roue) et le point de pivot (rotule de tirant) étant distant, la force crée par le poids du véhicule sur la roue crée un effet levier qui va compresser le ressort de l'amortisseur opposé. C'est très clairement visible par exemple sur ma willys, ou les amortisseurs ne vont pas en butée lorsque les roues sont en l'air (car résistance des ressorts internes), mais le font en croisement à cause de cet effet de levier
@Guillard Le fulldroop à un autre avantage, à vitesse d'évolution plus rapide cette fois : il n'y a aucun rebond de suspension
Bah, ton débattement est le même, c'est juste la hauteur qui change... Pour le cg, c'est moins bien qu'avant
C'est certes le même, mais cette fois-ci j'utilise entièrement la course de l'amortisseur. Et pour le CG c'est le même une fois le scale posé sur ses roues La photo c'est avec l'amortisseur ne disposant que du petit ressort en haut, pour la compression. Du coup là on voit que l'amortisseur descend jusqu'en bout de course juste avec le poids des ponts. Plus besoin d'ajouter du poids sur les roues
Je maintiens que ce n'est pas comme ça qu'on mesure un débattement (sans polémique, hein) Cela dit, il est fort possible que les ressorts soient trop dur pour ton scale, ce pourquoi tu n'utilise pas tout le débattement possible de la configuration d'origine
C'est la configuration idéal je pense. Le Cg est bas, le débattement est conservé et pas brider. Le semi-drop est plus beau en mouvement que le drop (sans aucun ressort) où le véhicule talonne constamment sur les butées. là en roulage tu aura un peu de suspension, le top.
Le résultat sur le terrain est bluffant !! Ca motrice de partout en croisement de ponts, les difficulté sont plus faciles à aborder, le pied !
Oui, cette configuration basse sur les roues est top. Et réaliste en plus ! Le seul hic c'est que sans le ressort dessous, la cause peut avoir tendance à basculer facilement en dévers vu qu'il n'y a pas de retenue à l'extension des amortisseurs. Ça dépend beaucoup du poids, du poids et de la façon de piloter. Dans le cas de mon scale c'est absolument flagrant
Alors pour le coup j'ai essayé deux set up différents, et en mettant de l'huile aux 2/3 le mouvement est plutôt souple. C'est pas la retenue d'un ressort c'est sur mais ça fait le job
Oui, sur du dynamique ça peut le faire, en effet (genre sur un transfert de poids d'une roue d'un côté à l'autre)
Pour l'huille, soit tu remplis, soit tu n'en met pas (quelques gouttes pour lubrifier) Car le comportement change brutalement entre le moment ou le piston est dans l’huile ou pas. Et ça peut surprendre et déstabiliser un scale.
Bonsoir tout le monde ! Après avoir usé mes premières batteries avec mes modules en bois, ratissé les espaces verts autour de mon immeuble, j'ai trouvé un petit spot extérieur assez sympa ! Quelqu'un a déposé sur un parking (à l'ombre sous un arbre) un tas de terre gris (ou du ciment ?) ainsi qu'un tas de cailloux. Le paradis pour apprendre ! J'ai fait quelques vidéos également, mais je vais revenir avec un trépied par ce que conduire et filmer en même temps c'est pas ce qu'il y a de plus simple !
