Ben nous y voila. Mon wrangler vient de sortir du jardin pour faire sa première sortie dans les bois… Résultat des courses j'ai perdu la coupelle de ressort (la pièce en plastique qui maintient le ressort en position). J'avais pourtant bien vu le tuto ou il fallait rajouter une vis sur cette pièce pour éviter de la perdre… mais je m'étais dit non pas pour moi, ça va aller…. eh ben non Donc tant qu'à faire je vais changer les amortos. J'aimerais savoir ce que vous me conseiller de pas trop technique et chère mais mieux que l'original quand même tant qu'à faire. Pour rappel chassis SCX 10ii carrosserie wrangler. Je compte rester en 1.9 avec des pneus diamètre ext 11,5cm maxi pour garder un esprit scale Merci de vos conseils...
Détail supplémentaire ceux sont des 90 mm d’origine Pourquoi pas passer en 95? Ou bien c’est un mauvais choix
Perso je suis fan des GMade Transition, ce n'est pas un modèle récent et esthétiquement il y a mieux mais ils ont fait leurs preuves. Montés en configuration semi-droop (peu de suspension mais beaucoup de débattement) ils sont redoutables, la roue va chercher le sol. pour certains ce n'est pas très réaliste mais ça scotche quand ton scale passe à l'aise sur une racine Mais chacun à ses préférés selon ses propres critères .. Un exemple: Gmade G-Transition Shock 90 mm 4pcs Noir Pour 1:10 Rc Cars Crawler Truck #GM20604 | eBay
Les modèles que je cite n'existent qu'en 80 et 90mm mais d'autres modèles de la marque, tu as les XD en 103mm ils ont de bons retours mais perso je n'en possède pas. Le but est de garder ton centre de gravité (CG) le plus bas possible et donc d'éviter de trop surélever le scale, mesure tes amortisseurs d'origine et tu peux rester dans cette hauteur, à quelques mm près..
La longueur totale ne veut pas tout dire. On peut avoir la même hauteur de châssis avec des amortisseurs de taille différente, suivant le montage (standard /droop /semidroop) puisque on peut faire varier la hauteur de la position de repos du piston. On peut aussi avoir des hauteurs de châssis différentes avec des amortisseurs de même taille (avec le même type de montage mais avec des ressorts de dureté différentes...) Faut savoir en fait qu'est ce qu'on veut obtenir avec ce changement. Plus de hauteur de châssis ? Plus de débattement ? Plus de souplesse ? Y a plein de paramètres !
Attention, les g-transition 90mm font 90mm en droop et 107 en semi-droop, ce qui est trop long pour un 1.9. Pour un scx10 ll faut du 80mm (80 en droop et 87 en semi-droop) C'est ce que j'ai monté sur le mien et c'est largement suffisant ... à mon avis !
Et pourquoi pas simplement racheter une coupelle. Axial Kit Pièce plastique pour Amortisseur AX31576 D’ailleurs pourquoi remplacer les amortisseurs d'origine, tu leur reproche quoi ?
Le soucis en remontant avec des suspate plus grande... tu remonte le cg et en devers c' est pas le top.... Tout dépend du poids de ta caro avant j'étais en semi drop avec les supate d'origine... caro lexan... la en abs sur l'arrière j'ai remis des gmade xd 90mm un peu plus ferme
j'aurais bien voulu qqs mms de plus car avec des pneus de 110ext ça touche un peu la carrosserie par moment...
droop ou semi droop c'est un peu compliqué, je cherche un schéma pour mieux comprendre… droop: petit ressort au dessus du piston et grand ressort en dessous? en position libre l'amortisseur est rentré presque totalement? semi droop: c'est quelle config?
droop tu enleve tous les ressorts de tes amortisseurs. Semi droop tu en met un petit qui te laisse un peu de compression.
Tu as tout là avec les petits schémas sur le côté : Gmade Amortisseur G-Transition Rouge 80mm (x4) GM20501
ah merci c'est effectivement ça que je cherchais, je me souvenais l'avoir vu mais je ne savais plus où...
Sinon, si tu imprimes, ou si tu connais quelqu'un qui imprime : Axial Lower Spring Seat Replacement by slovenian6474 Ca te permet au moins d'avoir un jeu d'amortos en secours ou même de les revendre pour dépanner quelqu'un à pas cher...
Faut pas regarder les dessins de g-made, ils y connaissent rien. Ils montrent un schéma de semi droop en indiquant que c'est du droop. Le droop c'est quand le véhicule est en butée basse, il ne peut pas s'écraser plus.
D'ailleurs c'est pas étonnant que tu l'aies perdu, si la pièce d'origine Axial est conçue pareil, car normalement la partie centrale est prévue de façon à venir se clipser sur la tige de l'amorto, la y a rien qui retient la coupelle (à par la pression du ressort bien sur)...
Bah en théorie, ça vient s’emboîter sur la partie cylindrique de la chape (d’ailleurs on voir sur le 3D de la pièce à imprimer qu'il y a un épaulement pour en dessous). Ça me parait bizarre que la pièce Axial ne soit pas comme ça
