Voilà quelques semaines que j'ai reçu mon Kit TRX-4 (MODEL 82016-4). J'ai assemblé celui-ci pour le monter avec la carrosserie Proline Jeep Wrangler 3502-00 (for 12.8" Wheelbase TRX-4). Au niveau Chassis: j'ai pris le kit 8080 (gardes boues internes plus étroits que ceux livrés par défaut qui correspondent au kit 8072). Ceux ci vont très bien avec la carrosserie du Jeep (voir photo ci-dessous) J'ai pris le kit 8057 (Chassis conversion kit, TRX-4® (short to long wheelbase)) pour passer d'un chassis 12.3" à 12.8". J'ai utilisé que ces éléments : includes rear upper & lower suspension links, long female half shaft Je n'ai pas utilisé la partie "front & rear shock towers" car j'utilise le kit 8080. J'ai ajouté des pièces métalliques faites maison pour monter les marches pieds afin qu'ils viennent se positionner au niveau de la carrosserie (voir dernière photo). Sans cela le marche pied est entre 5 et 10mm plus bas que la carrosserie, c'est pas pas très joli. Coté pare-choc, ceux par défaut sont trop long et trop bas. Finalement j'ai racheté les pare chocs du TRX4-Sport qui vont beaucoup mieux avec la carrosserie proline. J'ai pris les kits suivants: TRX8125 : Pare Chocs arrière TRX-4 Sport TRX8124 : Pare Chocs avant TRX-4 Sport TRX8067X Supports de pare-chocs, avant et arrière / support de pare-chocs, arrière (décalé) Pour la peinture, j'ai pris deux bombes Tamaya Orange métallisé et Noire. Cela donne le résultat suivant : Quelques commentaires suite au montage : Traxxas: Super pour les explications. Sur leur site web, j'adore l'onglet "support" sur chaque modèle, il y a le manual, les "part list" et surtout les "exploded view". J'ai passé beaucoup de temps sur ces vues explosés pour comprendre les différences entre les modèles. Ces vues sont géniales. Proline : Belle carrosserie, par contre c'est long à découper. Pour les décalcomanies, j'ai passé 2 ou 3 heures à les découper au ciseau et au scalpel. Dommage que cela ne soit pas prédécoupé. Sinon première sortie aujourd'hui, mes impressions: les + - Super Look - Très bonne accroche sur les rochers, quasiment mieux que l'Axial Capra (est ce le poids supérieur ou bien les pneus, peut être les deux ?). Je suis vraiment surpris par son aisance sur les cailloux et rocheux. - Basse vitesse très linéaire par rapport au Capra. Je maitrise mieux les passages délicats qu'avec le Capra. - Globalement très agréable à rouler, plus linéaire et moins nerveux que le Capra, c'est une force tranquille. - Super content d'avoir monter ce kit Traxxas, cela donne envie d'en faire d'autre ;-) les - - Consomme presque deux fois plus que le Crapra (1xbatterie = 1H15min pour 2H15 avec le Capra) (batterie de 3700mAH) - Un peu plus sensible au devers que l'Axial Capra - Moteur ou ESC bruyant. Par rapport à l'Axial Capra RTR, c'est beaucoup plus bruyant, je trouve cela vraiment dommage surtout quand on est dans la nature. Je préfère le calme de la nature que le bruit envahissant du moteur. Il va falloir que je vérifie dans un premier temps si c'est l'ESC ou le moteur. Pour ceux qui ont l'électronique du TRX-4, je serais contant d'avoir leur feedback la dessus. Que faut il pour avoir un ensemble moteur silencieux ? Voili, voilou, je suis super satisfait de ce Kit TRX-4 et sa carrosserie Jeep Wrangler.
Sympa ton trx. Le rapport de réduction du trx serait pas plus élevé ? Du coup le moteur tourne plus vite pour la même vitesse.
hello pareil … très sympa son look !!! mais … pas envie de lui mettre de la lumière à cette carro !!???? dans ce style : au cas où … je peux m'en charger ( contacte moi en mp ) : voilà ... je me lance !!! déjà fait , donc AVANT : Après ( là pour ma carro j'avais mis des grilles mais je peux faire sans ) : sur un TACTICAL j'ai fait sans grille : donc AVANT ... Après : même pour l'arrière , y a moyen de le faire je pense , grâce à ceci et avec 2 leds rouge : suffirais d'un bec à 6.0V brancher sur ta prise jst rouge vu que tu utilise une 3S et d'un kit que j'ai en stock !!! @ toi de voir ... @++ PS : oui je fais ma pub !!!
Merci pour vos commentaires. Concernant le rapport de réduction, je suis sur la position par defaut (11-C), j'ai essayé la position 9-A qui est à la boite la plus courte si j'ai bien compris. Dans cette position, le bruit est encore pire : strident/aigu, franchement pas agréable. J'ai essayé la position 14-F et le bruit est le même qu'en 11-C. L'ESC ne fait pas de bruit; le moteur (quand il tourne à vide) fait un bruit normal de moteur. Par contre avec le moteur, la boite de vitesse et les arbres de transmission, le système est bruyant. Je ne pense pas qu'il y ait un problème, cela doit être normal mais c'est plus bruyant que le Capra, c'est une certitude. Concernant ce moteur Titan 21T, j'ai pas l'impression que ce soit un moteur de Crawler, j'ai l'impression (au bruit) qu'il est fait pour tourner vite, très vite même. Je me demande si je vais pas le changer. Pour l'éclairage, je n'y ai pas encore pensé, mais il faute que je me penche dessus. Merci pour tes idées Mugen38, je vais regarder cela de plus près. Pour l'instant, il faut que je me penche sur les servos, celui de mon capra a laché aujourd'hui après deux mois de services. Bigre, ça dure pas longtemps (j'ai du roulé environ 40 heures avec).
Euh les différentes positions sont pour des tailles de pignons différentes. Tu as bien tout graissé ? Sinon le trx4 est plus bruyant qu'un scx. Toutes les cascades de pignon en métal ça fait du bruit. Le moteur d'origine fait le taff un Holmes hobbies c'est mieux mais c'est pas le même prix.
Oui effectivement j'ai loupé le point sur le petit pignon. J'ai celui par défaut de 11 dents donc cela ne change à rien de changer la position des vis (la honte, je me cache dans un trou de souris) Oui j'avais tout bien graissé au montage. Effectrivement je regarde les Holmes hobbies, est ce que qu'un CRAWLMASTER SPORT 550 15T (pas cher) est plus interressant que le Titan par défaut ? Dans mon utilisation, je ne recherche pas du tout la vitesse car je fais de la marche avec la voiture donc elle dépasse jamais les 10km/h.
En gros, c'est l'habitude. Si tu augmentes la tension de l'accu, tu diminue le nombre de dents. La tension plus forte te donne de l'allonge, donc tu augmentes la démultiplication pour gagner aux 2 extrêmes: tu iras à la fois plus vite à fond de gâchette, et plus lentement en début de course. Tu gagnes aussi en couplé et en autonomie Le bon plan quoi
