Heureusement que je ne rachète pas un servo à chaque fois que je casse le capot, je le commande au détail. Si j’ai l’intention de commander un second servo c’est pour le passer en 4WS. Donc je vais du coup commander un servo avec un capot alu et passer l’actuel avec capot plastique à l’arrière dans un premier temps.
Hello ! Quelques bricoles de reçues ... mes tirants alu au bout de 3 mois j’ai commandé 2 paires de demi-arbres sur aliexpress, une pour l’avant et une pour l’arrière. Du coup j’ai pu gratter en braquage ... et je me suis aperçu que j’en avais un de plié j’ai aussi reçu 2 supports de servo VP en alu mais pas pris de photos ... reste plus que le servo et la radio !
Hello ! Quelques nouvelles ... réception du Savox 2290 pour le monter à l’avant, et passage du 1270 à l’arrière. Les 4 roues directrices sont gérées par une Flysky GT3B Hackée par Flashy63. Les roues arrières sont gérées par les interrupteurs sur le manche de la commande : 100%gauche/ 50%gauche/ centre / 50%droite/ 100% droite. Je n’utilise pas la fonction 4ws. Voilà maintenant il ne reste plus qu’à prendre tout ça en main ! pour ceux qui sont en 4ws, comment réglez vous la chasse du pont arrière ?
Il est sympa ce Bomber. Pour régler la chasse Ar, il te faudra décaler les C-hubs et repercer les ponts. Est-ce vraiment nécessaire d'avoir de la chasse à l'arrière ? Un petit peu peut-être. Ou bien tu peux aussi incliner le pont Arrière en jouant sur les liens.
Merci , pourquoi repercer le pont ? Je peut jouer sur le réglage du C comme à l’avant ... pour l’instant je suis réglé neutre, mais une fois braqué quand j’avance les roues arrières ont tendance à avoir un effet « roulette de caddie » ...
Tu auras la même que devant et vu que les 2 ponts roulent dans le même sens ça devrait le faire il me semble.
Bien, là gestion de la direction arrière à pré-positions c'est ce que j'ai aussi sur mon proto redcat rs10 Concernant la chasse, c'est à double tranchant. En fait, j'aurais tendance à dire de la mettre fortement à l'inverse de l'avant. Car chaque fois que la direction arrière m'as jeté au tas, c'est sur une grosse montée, voir une marche ou j'essayais de replacer l'arrière avec la direction arrière. Et comme le véhicule est presque à la verticale, plus aucun pouvoir directeur sur le pont arrière si la chasse est nulle (pire si elle est comme à l'avant)
Ah oui, vu comme ça c'est logique. Et en roulage a plat lorsque tu braques l’angle inversé n’est pas gênant ?
Tu perds un peu en pouvoir directeur, évidemment. Mais moi je ne roules quasi jamais à plat (le problème est encore pire en descente, plus aucun pouvoir directeur, mais je ne l'utilise jamais en descente, que le dig) Le problème principal, c'est qu'en clockant à l'inverse le pont t arrière, le nez de pont descend, l'angle de cardan augmente, rien de bon en TT (en plus ça a tendance à se rapprocher d'un soc de charrue) Je n'ai pas ce soucis puisque mes ponts sont MOA, mais ça expose quand même le moteur plus qu'à la normale, jusqu'à ce qu'il bute parfois sur la tranche de la marche. Faudrait un clockage variable, par pivotement du point d'ancrage des liens sup
