Perso je ne vais pas dans l’eau au delà du châssis soit moitié roues environ, mais il arrive que tout soit mouillé par les projections surtout dans la neige, parfois même le vario est recouvert de neige et pour l’instant je n’’ai pas eu de problèmes même avec les brushless.
Les lipos sont par conception étanches à l'air, donc à l'eau aussi Quand à la connectique (au niveau de la fiche mais aussi sur les soudures à l'intérieur du pack) , le seul risque c'est l'oxydation donc faut entretenir / rénover Juste pour info, lors de ma dernière sortie, ma jeep a fini sous plus de 80cm d'eau (excès de confiance en dévers, mais aussi excès de confiance dans ma rapidité à rattraper l'engin ). Il m'a fallu un petit moment pour arriver à la récupérer, largement le temps que l'eau s'infiltre bien partout où elle pouvait. Aucune conséquence, puisque le risque est anticipé lors de la conception... (pourtant rien d'exceptionnel, lipos basiques, vario hw1080, récepteur flysky vernis, servo standard avec plaque électro vernie) Une fois ça m'est même arrivé avec la radio, on a pourtant fini la sortie sans soucis
Merci pour l'info sawblade C'est rassurant. Et heureusement vu la mésaventure de ta jeep. Les moteur brushless ne craignent pas l'eau. Ils fonctionnent par impulsion. Aucun risque avec de tels moteurs. Reste les connectiques et l’électronique. - Vous le vernissez comment l’électronique ? Par spray ?
Salut, Tu peux graissé les connectiques, avec de la graisse silicone. Ça empêchera l'eau d'y passer et totalement envelable (ne sais pas comment le mot s'écrit). Sinon plastidip... Le mieux est en pot (tu en mets pas partout pour rien. A+
Salut, Sont de bonnes soluces. Mais elles ne sont pas envisageables. La graisse va ramasser toute la me... au fil du temps. Et plastifier certaines connectiques ou soudures, empêchera toutes manips. Et c'est une vraie galère à enlever.
Perso j'éviterais la graisse sur les connecteurs, c'est un coup à avoir des faux contacts. L'eau pure ne leur fera pas grand chose de toute façon. Le mieux c'est encore un coup de bombe de contact en fin de sortie, après le nettoyage. Et des connecteurs de qualité. J'ai essayé le plastidip, j'ai trouvé ça limite, ça finit par laisser passer l'humidité, surtout au niveau des câbles soudés sur les cartes. Je ne jure plus que par le vernis tropicalisant, bombé en plusieurs passes. Ah, et ce que tu dis pour les moteurs brushless est absolument vrai, mais pas pour les sensored ! C'est d'ailleurs pour cette raison que je roule en sensorless. Quand à la démultiplication, je plussoie assogege, c'est le point le plus important d'un scale, c'est ce qui détermine à la fois son comportement (et pas forcément de la façon que l'on croit, raccourcir une transmission peut donner du punch à un véhicule, et va donner une impression de rapidité alors que sa vitesse de pointe va baisser, un peu comme pour les voitures de rallye 1/1) et sa fiabilité (et pas que pour le moteur !)
Tout à fait Thierry ... j ai même été surpris agréablement avec mon 9,5 T que je viens de monter sur le Wraith : avec le pinion adapté de 16 T , un couple et progressivité étonnants en 3 S , qui favorise ces paramètres c est sûr ! Je n aurai pas cru gagner autant , passage au sensored aussi en même temps , je pense que je pourrais tirer plu long en cas de piste plus rapide ...mais au détriment du couple et d une consommation / chauffe moteur supérieurs
T’inquiètes Bruno. Tu balances de l'info. C'est tout bon pour ma part. Arf ! Je ne savais pas. J'oublie de faire des trempettes au skid, dans ce cas. Pour les connectiques, je les gaines avec du thermo'. Soudures et électronique seront vernis. Du coup avec le combo HW 60A 17.5t brushless en 2s-3s. Quelle sera la démultiplication ? Il y a un tableau ou autre pour connaitre les valeurs à adopter ?
C'est l'inverse ! La démultiplication est fonction de tes envies/besoins En général j'ai l'habitude de réfléchir en vitesse max, selon cet adage : "aussi lentement que possible, aussi vite que nécessaire" Par exemple sur mon rustler, pas besoin de vitesse max fabuleuse, je n'ai jamais la place pour l'exploiter. Donc je fais tirer plus court (et même pas assez, encore). Ça me permet de gagner en accélération sans faire chauffer le moteur. Et d'utiliser petit vario et petites lipos sans soucis Pour prendre une autre image, je pense au temps où je jouais à gran turismo sur ps2 J'avais l'habitude de régler le rapport final de boîte sur un tour test, pour arriver au rupteur en fond de 6 au bout de la plus longue ligne droite du circuit.
C est ce principe aussi qu on adoptait en piste , pour garder un max d accélération reprise , et vitesse de pointe , en limitant la conso et donc...chauffe intempestives : on s arrangerait pour avoir notre vitesse maximum aux 3/4 de la ligne droite ... après fallait mieux ralentir ! la base quoi
Oki. Je verrai donc ça en fonction de son comportement. Faire en sorte qu'elle ne soit pas une bête de course. Mais un compromis entre couple et rapidité. Et bien surveiller la chauffe du vario. Merci pour vos lumières.
assogege : Tu as vu juste avec les U4. C'est bien un véhicule avec ce genre de perf que je compte obtenir.
Oui c est sympa , une variante du Scale plus " pechue " , où les figures ne sont pas toujours contrôlées... à l image des dérapages , l essentiel c est de varier les plaisirs de conduites en limitant la casse !
