Salut. Voici quelques photos du montage de ce kit très bien fait avec chaque sachet répertorier. Rien ne manque et j'ai même des vis et un roulement en trop. Deux points à corriger : -Un lien de trop à retirer. -Partie alu du cardan arrière trop courte. Quelques étapes du montage : Bien faire attention au montage des liens supérieurs des ponts. La rotule cotée pont a un sens. Les liens sont avec un côté en pas inverser. Pas besoin de démonter pour régler, juste à tourner la tige. Le lien en trop. Monter qu'un lien supérieur sur le pont avant. Ne surtout pas retirer la barre Panhard. Les amortisseurs avec corps en alu et double ressort de duretés différentes.
La boite de transfert en alu. Pignon plastique (Compatible SCX10.2) sauf les deux de l'IOC (Inversion de sens du cardan) qui sont en métal. Exemple de la facilitée de la notice. Sur chaque image il y a la quantité de pièce et la référence du sachet (en haut à droite) ici le H-6 Le braquage. Dans la notice il le monte avec un angle de chasse de 0°. Ici je l'ai monté à 10° (deux crans) sans modification. Chaque cran équivaut à 5°. Le cardan trop court. La partie en alu est trop courte. Le scale sur ses roues, le problème ne se vois pas. Poser sur le nez, la partie en alu glisse vers la boite de transfert et sort de la partie coté pont. La solution: caler la partie alu. Pour ça j'ai pris deux vis a bois de 3x16 et 3x20. Et voilà pour le châssis. La suite au prochain épisode.
Super tes étapes de montage, il est bien ce châssis et pour le prix on en a que des retours positifs contrairement à d'autres équivalents (dans le style 313mm et trans centrale) plus chers et décevants, je ne citerai pas de marque.. Bien vu ton astuce pour le cardan mais crois-tu que la section de la partie femelle en plastique soit suffisante? le plastique a l'air cheap en comparaison avec la pièce en alu qui est plus costaude.. Super ta présentation et rien à voir mais c'est sympa les sachets en papier.. On s'installe
Bon reportage photo. C'est c*n pour le cardan arrière. (tien, le forum a auto censuré le mot de 3 lettres) Sur le mien (RR) il est "court" mais ne sort pas de son logement. Cependant je pense lui appliquer le même traitement que ce que tu as fait pour qu'il soit davantage centré.
J'aurais pu le changer, j'en ai en stock, mais je veux voir combien de temps les pièces d'origines vont tenir.
Tiens, tu n'as pas eu le problème du slipper mal usiné. Ils ont corrigé le tir, visiblement Par contre, pas de soucis de cardan sur le mien. Et chez moi les amortisseurs à double ressort ont la bague qui coince. J'ai remplacé par un ressort souple simple : nikel
Pas de soucis de montage sur le slipper. La bague coince toujours, en tournant un des deux ressorts on trouve un endroit où ça coince moins. Pour les amortisseurs arrière j'ai un peu modifier en ne gardant que le grand ressort : La partie centrale est provisoire juste faite pour vérifier la bonne position de l'amortisseur.
Voici : Axial SCX10 II ou Reely Free Men - Kit suspension arrière. Il y a tout dedans, STL, Liens des amortisseurs, photos de montage, ....
Début du montage de la carrosserie du Range 4 portes. Vu que ce n'est pas Reely, il faut prendre des vis dans chaque sachet en même temps, sans mélanger les sachets qui correspondent a une liste. C'est bien pratique car les dimensions proches ne sont pas dans le même sachet, on n'est pas obliger de prendre le pied à coulisse a chaque vis. Donc pour me faciliter le montage, j'ai dessiné et imprimer 4 petites boites. Vu que j'ai monté la carro en plusieurs soirées, je remettais directement la boite dans le sachet. Voici le fichier des boites : Boite-vis.stl Et là on voit que le montage sera plus simple avec ces boites.
Assemblage de la porte du coffre. Là pour la charnière basse, je n’ai pas suivis la notice, sinon il est impossible de mettre les vis. Idem pour la charnière de la partie haute. Il faut assembler dans l'ordre des photos sinon impossible de monter le hayon.
