Je valide ta liste : - Vario Hobbywing 1080 - Servo DS3235 - Pneus et jantes beadlock alu - (pour les amorto, ceuxd'origine font le taf, ce n'est pas une priorité) - vérifier que le lien avant supérieur droit à bien été retiré. Ne pas l'alourdir avec un tas d'accèsoires et d'options.
Oui c'est ça, c'est la fluidité et le comportement plus réaliste on va dire. Bon y a aussi une question de poids, mais ça serait dommage d'engrosser un Reely au risque de perdre en franchissement...
Moi il est bridé par des pneus plus petits, des amortisseurs plus court en débattement et des protections de ponts. Mais ça grimpe toujours. Le poids supérieur ne semble pas poser problème pour le moment.
Oui clairement, pour avoir roulé avec la version origine de mon pote, le même que ton futur hormis la radio (très bonne d'ailleurs la GT5), le vario est le truc vraiment énervant à l'usage, très difficile de doser les gaz. Je ne pense pas que la radio soit le problème, car celle que j'utilise est très similaire (une MHD 3 voies). Le 1080 fait toute la différence.
j’ai commandé le combo hobbywing pour le bronco, je pense que je vais doubler la commande... A moins que le simple vario suffise ?
La vie est courte certes, mais ya rien qui presse, prends le temps de faire des essais et de réflexionner sur le sujet.
je sais bien, c’est juste que je me dis que qui peut le plus peut le moins. Le vario est nécessaire, mais si le combo est un réel plus... on va dire que le faible cout d’achat me permet d’être un peut plus large sur les upgrade !
Surtout pas de grosse batterie sur le freeman. Des 2200mAh, et encore reculées au max dans le logement (je call avec un bloc de mousse). Comme il est léger, on ressent très rapidement les modifications de répartition de masse
Tu verras bien la différence, avec ta 5000mAh, il va complètement être plombé de l'avant, avec une tendance à la bascule très prononcé
Franchement sur une base low cost comme le Freemen, je me contenterais d'un variateur Hobbywing 1060 couplé avec un moteur 35 ou 45 tours. La progressivité est très bonne sur mon montage avec ce vario. La différence de prix laisse du budget pour les jantes par exemple. Et comme disait ma grand-mère "D'un âne on ne fera un cheval de course" Même si c'est un très bon âne...
Oui, le 1060 permet un comportement correct si le moteur et le rapport de transmission sont soigneusement choisis. Là où il pêche, c'est en marche arrière (pas de réglage, contrairement à son grand frère 1089,donc c'est souvent mar plein pot). Mais au pire, une radio correcte avec un réglage adapté permet de compenser
C'est vrai si on retire le cavalier. Par contre je n'arrivais pas à me faire à ce fonctionnement où la voiture freine dès qu'on lâche l'accélérateur et je l'ai remis en mode Front/Brake/Rear pour que je puisse gérer le freinage. Je trouve ça beaucoup plus sympa surtout dans les descentes très raides où il risque de partir en tonneau si on freine trop sec. La conduite s'en trouve plus réaliste. Et dans cette configuration là, la vitesse en marche arrière est d'environ 50% de la marche avant.
Est ce que ds ce cas je pourrais envisager de mettre le moteur titan du trx4 + le vario 1080 ? Ou bien ce moteur ne sera pas mieux que l’origine ?
Je pensais que c'était propre au CMX. Le descriptif du CFX présente la transmission comme "améliorant les décélérations" Désolé pour le HS, Je pollue le sujet de Cyril.spe...
