Je rebondis sur la remarque ci-dessus de moab, concernant le sautillement. Concernant les véhicules à lame de ressort (en particulier les landrover série, qui me tiennent à cœur) c'est en fait tout à fait réaliste. Ça correspond au fait que les lames, rigides et courtes, ont une plage d'utilisation en fréquence oscillatoire très étroite. On arrive rapidement au moment fatidique ou la lame entre en résonance avec les obstacles du sol, et on obtient ces secousses qui font se vider la boîte à gant, se cogner la tête sur la portière et se defoncer les pouces sur les branches du volant (sans parler des castagnettes de vertèbre). J'ai trouvé par hasard cette vidéo plutôt parlante, ou on voit bien la différence entre ressort hélicoïdal et ressort à lame semi elliptique, et l'effet obtenu lors de passage en force avec l'une et l'autre solution technique (grandes oscillations souples pour l'un, cahots et perte d'adhérence pour l'autre). À 2.00 min par exemple, les trepidations typiques des Land séries conduites un poil trop vite... Remarquez aussi l'absence de secousses sur les passages des Land séries à la vitesse la plus basse possible...
Quand c'est "mal" conduit, oui En 109 (châssis long) c'est un peu moins pire, mouvement moins sec grâce à l'empatement plus long.
Comme je suppose que parmi vous certains doivent penser "Ouais Rayth c'est un gros mytho son trx4 est comme les autres, que de la gueule" je vous ai fait une petite vidéo de son comportement pour que vous vous rendiez compte qu'y a moyen de s'approcher d'un truc réaliste (sauf si vraiment je suis trop in-love de mon truc pour me rendre compte du contraire ). En tout cas c'est mon ressenti Bien entendu la vidéo n'est ni ralentie ni éditée (désolé qualité pourrie, prise avec mon téléphone). Les mouvements sont bien entendu encore légèrement trop rapides, mais notez que je n'ai ajouté aucune masse (je compte ajouter un peu de poids à l'avant, pour le moment il est encore un peu plus lourd du cul malgré l'allègement de la galerie et de la roue de secours), c'est la suspension standard simplement totalement vidée de son huile et de ses joints, et ressorts comprimés au minimum juste pour empêcher qu'ils ne sautent de leurs coupelles en cas de détente importante.
