Bonsoir a tous, Je suis entrain de refaire mes amortos sur mon buffalo et impossible de remettre la main sur le flacon d'origine...dans mon atelier il me reste de la 300 cst et de la 32.5wt(379cst)...je tente avec une des 2 ou ca va pas etre bon pour le crawler? Un autre point qui m'intrigue pour ceux qui ont le vehicule et donc la notice,il y a 2 facons de remonter les amortos. -faster rebound and slowly compression -slowly rebound and faster compression Laquelle utilisez vous?et ca a l'air tellement peu differents le montage entre les deux que j'ai un peu de mal a saisir.... Merci comme d'habitude pour vos precieux conseils qui mon toujours permis d'avancer.
À première vu le second montage laisse plus d'huile dans le corps de l'amortisseur ce qui opposera une résistance à la remontée de la tige. La différence entre les deux semble cependant très faible surtout si on compare avec la marge d'erreur de la manipulation.
D'accord avec toi. Pour moi il n'existe que deux montages. Avec ou sans huile suivant ses preferences. Avec huile il faut remplir d'huile avec la tige rentrée sinon le volume de la tige créer une surpression. Sans huile, bah, c’est plus simple et garantie sans fuite.
Bonjour , je viens vers vous car je possède depuis peu une jeep willis 1/6 j'ai regardé quelques vidéo sur le net dont une qui préconise de changer l'huile des amortisseurs avec de l huile silicone à viscosité 400 / 500 j'ai choisi de la 500 après avoir mis celle -ci ma jeep lève largement moins que celle d'origine donc j'ai remis celle d'origine ..malgré ce j'aimerais mettre une huile plus performante qui réhausse encore mieux ....dans l'attente de vos conseils cordialement MG30
L'huile ne sert qu'à freiner le mouvement de suspensions, ça ne change rien aux débattements des amortisseurs ni à la hauteur. Peut-être que la 500 est trop épaisse et ne laisse pas travailler les amortisseurs assez rapidement.
Tu m'ôtes les mots de la bouche ! En effet l'huile ne sert qu'a "regler" la vitesse de compression/détente. Si tu veux plus ou moins de hauteur, c'est sur les ressorts/lames qu'il faut jouer. Comme sur une vraie voiture en somme.
Merci beaucoup pour ton renseignement je ne savais pas..... donc je vais pour l'instant garder l'huile d'origine et dans le temps je la changerais pour de la 500 en changeant mes ressorts.....
Si tu trouves que ton châssis rebondit, tu épaissis ton huile ou bien tu changes les pistons d'amortisseurs pour des modèles à trous plus petits, si tu as ça en stock, si ton châssis est trop bas tu visses les molettes de réglages des ressorts, s'il y en a ou bien tu mets des ressorts plus durs et inversement pour assouplir.
Ok et merci oui je peux faire le réglage sur mes amortisseurs maintenant que je sais cela proviens de mes ressorts ....trop souple ..... as tu un lien ou je peu trouver éventuellement des ressorts ??
Je ne sais pas s'il existe des ressorts de différente dureté pour ces amortisseurs, je sais qu'il peut y avoir des soucis de points durs et d'huile. Rubicon69 à plusieurs modèles de cette Jeep, peut-être qu'il pourra t’éclairer.
Les suspensions sont un des points les plus importants et qui demande le plus d’expérience…. Hélas à part être avec toi pour avoir un vrai aperçu… on va pas pouvoir te dire qu’elle bon réglage prendre ect… Faudrais un expert en Willis qui pourrait t’aider rubicon69
