Bonsoir a tous, Afin de calculer la puissance de nos véhicules l'opération a faire si je me trompe pas est: P(w)= U(v)*I(a) Concernant l'intensité mon moteur m'indique 26 amperes en continu et 75 en pointe quels données dois je prendre? Merci
si lipo 2s ( 7.4V) : 26x7.4= 192.4 W 75x7.4=555 Wc Si lipo s3 (11.1V) 26x11.1= 299.6 W 75x11.1=832.5 Wc rentrer le valeurs crêtes ne te fera sortir que la puissance MAXIMALE ( d'où le Wc : Watt crête) nécessaire ( qui, en principe, est nécessaire sur un temps très court style démarrage, en montée, avec un scale de 25kg)
Par sécurité, faut prévoir un courant maximum d'où les calculs en watt crête. L'amperage varie énormément en fonction de l'effort demandé, c'est pour ça que le choix de la transmission est le paramètre le plus important pour la fiabilité et l'autonomie
Merci poyr vos reponses meme si il me semble que vous vous contredisez mais bon ca creer un debat fort interressant. Tout est parti du fait que je voulais savoir vraiment si mon combo en terme de puissance,tour minute...etc etait bon ou si il y avait moyen de faire mieux... Esc:quicrun 1080 Moteur:konect crawler 23T 2300 kv (a peu pres)5 slot. Je m'en plains pas mais je demander si niveau couple je pouver faire mieux...peut etre comme dit sawblade voir la transmission et opter pour un plus petit pignon moteur et je devrait etre pas mal.
Ben non, juste que moi je voyais la chose coté batterie ( pour le temps théorique d'utilisation et donc préférant l'ampérage de base) et que @sawblade voyait lui ça ( comme ta demande non formulée) coté esc ( ou la puissance max est effectivement importante)
[QUOTE="Moa Etctout, ( comme ta demande non formulée)[/QUOTE] A la base je voulais juste refaire le calcul est bien comprendre cette video.
1300 rectifié Ok mais alors pourquoi est ce inscrit sur la fiche descriptive poster plus haut? Merci pour votre aide je veut apprendre.
Deuxième ligne du dit descriptif... TYPE : charbon Les KV sont interprétés comme pour un brushless du coup, 1V / 1000rpm ?
Hello, Je te dirais juste que ces calcules sont surtout valable pour les rapides… pour bien choisir sont équipement et ne pas avoir des soucis de surchauffe et de lipo bien adapté… Sur la vidéo vraiment sommaire il ne parle pas dès pic de consommation et du poids des RC… il survole la transmission en ne disant pas qu’elle incidence peut provoquer un pignon trop gros ( gros effort consommation et chauffe )ou petit moteur peu d’efforts mais qui peu aussi tourner trop dans la semoule)….. Après tu as raison de vouloir savoir la partie technique… mais dans notre domaine tant que ton scale ou crawler ne dépasse pas les 5kg… il y a pas trop de soucis à ce faire… seul l’appréciation de chacun…soit jouer sur la transmission ou avec les tours moteurs voir la batterie… pour avoir les vitesses d’évolution… punch et durée de jeux… Je parle pas des réglages esc et de la tél Ensuite c’est vrai que pour les vieux habitués comme moi… on ne fait plus ces calculs L'électrique, c'est facile LIPO KV C....[/QUOTE][/QUOTE]
[/QUOTE][/QUOTE] Ok je comprend merci,tout est question de ressenti et de plaisir puis basta. Quel est ton combo preferer?
J'explicite mon précédent commentaire quelque peu sommaire... Le calcul de puissance crête permet de connaître les limites de l'électronique embarquée. En scale/crawler, en gérant correctement les divers paramètres (poids, transmission, tours moteur etc) on a la chance de s'éloigner de manière radicale de ces limites. Petit retex pour te donner un ordre d'appréciation : même si nous avons bien souvent chacun nos setup de véhicules, et nos propres besoins/envies, on retombe très souvent aux alentours d'une consommation de 1A / h, avec une absence totale d'échauffement de l'électronique. Ce n'est clairement pas le cas dans beaucoup d'autres disciplines...
Tu oublis de préciser qu'en crawler, le seul cas où est à I MAX, c'est quand on bute, force ou reste accroché a un obstacle. Sitôt qu'on a les roues bloquées, c'est le pic d'intensité MAX assuré. Bon ok, ya que les bourrins qui flinguent quelque chose. Dans mon monde pro, on applique toujours la sécurité sur l'ampérage de démarrage qui peu atteindre 5 à 10 fois l'intensité nominale.
Oui en théorie, mais non en pratique, car on a bien souvent une réduction extrêmement courte quand on va dans des obstacles vraiment ardus, ou un slipper. Donc pas de blocage.
Le truc vraiment très c*n sur nos ESC se voulant modernes, c'est qu'il n'y a aucune protection. A une autre époque quand j'avais un Futaba MC210CB.... j'ai un fusible auto de 30A dessus.
