Bonjour, Je suis à force de changer les pignons pour tirer toujours plus court et éviter la chauffe mais aussi de vouloir conserver une vitesse de pointe correcte, j’en viens à me poser cette question : « Une équivalence de ratio pignon/couronne se traduit-il obligatoirement par une équivalence de charge (ou de contrainte) pour le moteur ? » Par exemple, un ensemble pignon/couronne de 13/54 à un ratio à peine plus long qu’un ensemble 12/50 (4,15 contre 4,17) ou un 12/54 est presque comparable à un 11/50 (4,50 contre 4,55). Pourtant, avec les différences de diamètre de la couronne et du pignon, cela se traduit-il par une charge équivalente pour le moteur ? D’un côté le pignon est plus petit ce qui se traduit par un levier plus court et donc plus intéressant mais comme la couronne l’est aussi, cela se traduit par un levier aussi plus court et moins intéressant. Le périmètre (nombre de dents) du pignon et de la couronne ayant le même rapport au rayon (2*pi*r), en théorie c’est la même chose. Mais comme nous ne sommes pas dans une théorie mathématique mais dans la réalité, je me demandais s’il n’y aurait pas autre chose que j’aurais oublié de prendre en compte. Des avis ? Un doliprane ?
Oui ça joue un peu sur l’effort du moteur mais pas énormément…. Pour faire simple j’ai toujours préféré changer le pignon du moteur… déjà le changement est réel… alors que pour la couronne il faut 8 dents ( environs si je me rappelle bien ) contre 1 pour le moteur… Pour l’effort prend en conte le vélo sur le même rapport de ratio l’effort et moindre sur le petit plateau
Merci pour vos réponses rapides. Donc entre un 12/54 et un 11/50 il faudrait privilégier le 11/50 si je vous suis bien ?
Ça, je crois que ça vient des contraintes de frottements de la chaine. Plus les diamètres de pignons sont grand, plus la surface de contact est grande, plus les frottements sont importants Ce doit être la même chose niveau pignon /couronne. Par contre, même si ce n'est pas vraiment présent au niveau du moteur, on peut aussi raisonner sur la solidité : plus un pignon est petit, plus l'effort transmis par la couronne se fait sur un nombre réduit de dents simultanément. Avec une baisse de solidité à la clé. C'est un problème que l'on rencontre assez souvent sur le dernier étage d'un ensemble réducteur à cascade de pignon (par exemple, je lai rencontré plusieurs fois sur des motoreducteurs de motorisation de portail) . Mais dans l'absolu, ça peut se produire à n'importe quel endroit de la chaîne, du moment que le rapport force/résistance est le plus défavorable
La qualité des roulements/bagues en crawler est bien plus préjudiciable en rendement que dans le monde 1 : 1 : type d'engrenage (droit, hélicoïdal) et leur qualité d'usinage
