Confection d'un par-choc arrière, et du mon ensemble brushless 1850kv contro 45A blheli32, les amortisseurs ont aussi été remplacé par des désert lizard 90mm C'est devenu une bonne machine a tout faire, seul défaut le skid de transmission que je trouve un peux bas
L'attelage ou la remorque gêne mais ça rajoute un côté technique, j'ai que 2 écrou pour l'enlever quand je m'attaque à du gros Et là il est en position haute pour la remorque en roue de 120mm donc je vais le recouper, en roue de 100mm ça me limite trop a mon goût J'arrive à débouter la chape qui sert d'articulation régulièrement pourtant ça prend pas mal d'angle
Bonjour Arno, Je me lance dans l'aventure du TRX4 Sport. Qu'est ce que tu entends par overdrive à l'avant? J'imagine que tu n'as pas changé le rapport que sur l'essieu avant? Que donne la vitesse de pointe avec le 1850kv et le rapport d'origine? Dernière questiion: As-tu mis des différentiels déverrouillables ou tu as laissé les spool d'origine? Merci à toi
Hello Je fais principalement du franchissement et peux de chemin L'overdrive sur le trx est en faite un couple conique avec un rapport supérieur de 12% sur l'avant, cela permet une meilleure maniabilité en franchissements et direction En 1850kv et 3s je suis a environ 8km/h donc assez pour la balade, je tire pignon de 10 et couronne de 45, c'est un peux bruyant en mode balade mais plus confortable en franchissements Pour les diff je vois pas l'intérêt en franchissements, sauf pour le côté maquette mais la fiabilité est en baisse et ça fait du poid supplémentaire Donc la question est surtout quel usage tu vas en faire ?
Merci pour ta réponse Principalement du franchissement. Mon côté modéliste et technicien me font aimer le réalisme des différentiels déblocables mais effectivement c’est du poids en plus. Avec la différence de démultiplication entre l’essieu avant et arrière ça ne se ressent pas trop en mode balade ?
Concernant le point du Overdrive ou Underdrive, je rappelle quand même que ça existe en 1/1, sur les preparations Trail Rigs ou en outil agricole. Donc à notre échelle, les contraintes sont largement absorbées
et bien je ne savais pas du tout que cela existait. Dans les véhicules "de tourisme" avec différentiel central, on évite même d'avoir des roues avec une usure de pneus différente entre l'essieu avant et arrière (différence de diamètre donc de vitesse circonférentielle) car cela peut entrainer une usure prématurée du différentiel central car c'est lui qui absorbe cette différence de vitesse de rotation. C'est une maladie (entre autre) sur Jeep Grand Cherokee, BMW X.... Merci pour l'info en tout cas
Avec un pignon de 10 et couronne de 45 tu augmentes la démultiplication par rapport à l'origine sur le Sport, c'est bien ça?
C'est ça mon moteur est tout petit et le soft du contro blheli32 est aussi limite pour le poids de l'engin, idéalement faudrait que je passe en am32 ou avec un moteur plus gros mais au final je l'aime bien il est plutôt doux et préserve la mécanique et l'électronique quand mon fils l'utilise Si tu prends un fusion 1800kv en 3s tu peux partir sur un ensemble pignon 13 avec la couronne de 45 Si t'es en 2s garde le pignon couronne d'origine Ps j'ai remarqué que fonction la marque du pignon l'entre dent peux être trop serré, donc j'utilise la position max pour 14 dents malgré un pignon de 13, pareil pour mon pignon de 10 dans l'emplacement du 11 dents
Ça apprend vite quand c'est interessé Mon montage LED, je prend le courant directe sur la prise d'équilibrage en 3s pour alimenter un régulateur 3v qui alimente directe les led blanche et via une diode qui fait une chute de tension de 0.6v les led rouge
