Mon B24 ( GAZ 66) se sentant seul ( et moi aussi quand je roule avec), j'ai décidé de lui adjoindre un petit compagnon ... enfin petit ... juste un 6x6 ... J'avais le choix, soit le B14 d'inspiration américaine, soit le B36, d'inspiration russe ( un URAL 4320). Sans considération des évènements actuels, et vu que le B24 est un camion russe, mon choix s'est porté sur le B36 en version KM agrémenté de quelques pièces options ( quitte à partir sur du métal, autant prendre tout en métal) La base du kit métal comprenant les ponts métal, les cardans métal, les poids de roues, le moteur 370 ( on verra à l'usage si il parvient à faire bouger correctement cet ensemble ) et la boite 2 vitesses. J'ai rajouté à cela l'ensemble des écarteurs métal ( avant, central, arrière) , un ensemble de suspensions avant avec jumelles, un petit servo de direction 21G en lieu et place du 17 d'origine, le balancier métal avec un jeu de suspensions renforcées, un module de commande des phares et j'attends encore une option d'un de ces options ( j'en parlerai en temps et en heure). Pour diriger tout ça et contrôler le moteur, un ISDT esc70 et un petit récepteur 6 voies associé à la radiolink RC6GS de mon fils ( comme ça, on pourra tourner ensemble) histoire de rester dans quelque chose de connu ( vu que c'est la même configuration que celle que j'ai mise sur le B24) Place aux photos de l'état actuel( désolé de la qualité, elles ont été faites au smartphone, de nuit) Les tous premier tests de roulage avec l'ensembles des pièces non encore fixées ( avec les WPL, faut vraiment sécuriser chaque vis au frein filet ) ont été effectués ( pour vérifier que qu'aucun problèmes ne se présentait déjà) et c'est déjà sympa à conduire et voir évoluer . Vivement la suite ...
Oui! Tu me donnes envie de faire rerouler mes WPL Il faudrait que je leur consacre un peu de temps pour remplacer leur connectique... Mes préférés sont ces deux là: le Gaz66 et l'Ural (leurs deux modèles russe quoi...)
donc, la petite option d'option dont je parlais au dessus est pas si géniale en fait : il s'agissait des biellettes de balancier sur rotule en soit, ca marche bien pour les parties basses du balancier mais ça bloque tout en partie haute donc je suis revenu a une solution hybride : j'ai celles avec rotuile en partie basse et j'ai celles de base, sans la petite pièce en laiton qui contraint la vis et sans serrer le tout, comme ça, mon balancier se comporte presque bien (je pense qu'il a besoin de se roder encore) Une petite sortie cet aprem pour voir ce que ça donne: C'est sympa, même sur les terrain des scales perfs 1/10 (sans suivre du tout les mêmes lignes ) mais ça manque de couple : en vitesse longue, il passe pas la moindre difficulté ( genre il bute sur une marche de 2 cm de haut en étant à plat) et il est vraiment limite pour grimper en vitesse courte. L’inconvénient étant qu'on ne sait absolument pas quel nombre de tour possède ce moteur de base et que généralement, pour les moteur 370, ce n'est même pas indiqué ( les seules où j'ai trouvé quelque chose, c'est chez tamiya: le sport tuned (22 000 tr/min) et le torque tuned ( 18000 tr/min) mais sans indication de voltage et sans base de référence difficile de savoir si ça améliorerait la chose)
Ouais, pas facile à régler ce balancier, on est obligé de bricoler... Prêt pour les conseils de DR Dawii WPL!? Pour la vitesse longue, uniquement pour les parties roulantes rapide sinon, tu vas flinguer ton moteur ou ton electro...et je sais de quoi je parle Le moteur 370, même en petite vitesse, est juste pour ce 6x6... j'avais cramé le mien d'origine... trop de poids et aussi des contraintes mécaniques avec les cardans et les paliers en extremité d'arbres qui venaient frotter sur les roues... N'hésites pas à coller ces paliers, s'ils se déboitent ou frottent. Pour les ponts, ne serres pas trop fort les carters au centre, sinon ça peut nuire au jeu de l'engrenage central (les 2 pignions au centre des axes de roue) car il serre trop... Bref, à toi de jouer sur le serrage des vis pour avoir un minimum de contraintes meca et quand tu as un réglage qui te convient au niveau des ponts, s'il faut, tu mets la colle rouge fournie avec ton balancier pour bloquer les vis... Contrôle aussi le jeu dans le cardan entre l'essieu MI et l'essieu AR. C'est possible qu'il soit trop compressé. Si tu arrives à minimiser un maximum de contraintes mecanique, au mieux tu soulageras les contraintes du moteur... Il sera peut être un peu plus délicat à fiabiliser ce B36 mais c'est faisable Comme je te disais, si tu veux être tranquille sur le long terme, mets un vrai variateur qui supportera les "echauffements" dus aux contraintes mecanique et de poids. (Au bout d'un moment ces variateurs se mettent à faire un peu n'importe quoi s'ils ont chauffé un peu) Et dans la finalité, pourquoi pas même mettre 1 moteur AV +1 moteur pour les essieux AR, ça fonctionne terriblement bien Un variateur de type 80A de chez ali à 18E fait largement le job sans dysfonctionnement des moteurs, tu pourras ainsi régler tes courbes d'accelerations / frein etc... Il suffit juste de brancher les moteurs "en parrallèle". Pour celà il faut que tu prennes 2 fois le même moteur avec engrenage intégré pour WPL en remplacement de ton ensemble moteur boite 2 vitesses. C'est peut être quelques frais en plus mais là, tu transformeras ce WPL en veritable camion RC tout terrain avec du couple du vrai!... mais au 1:18... Tu feras bien comme tu veux Je t'expose juste la solution que j'ai trouvé pour le mien... Bon courrage Moa, edit: le mien en version dual motor, n'oublie pas de regarder la fin de la video pour voir le fonctionnement
Salut moa. J'ai visionné le 1er rush sur yt et j'ai bien l'impression qu'il y a un problème de transmission. On dirait que la vitesse saute. Ça me le fait (sur mon df4s) lorsque la tige de commande manque de lubrification ou lorsque les pignons de boite sont usés. Je trouve également ta transmission assez bruyante, est-ce pareil sur tous les wpl? Dans ton cas la machine est neuve, bizarre. A plus. Biquette11.
Hello biquette, je me permet de dire, oui la transmission des boite 2 vitesses sont très bruyante, encore plus avec la boite full metal! (avec le kit engrenage metal) non fournit d'ailleurs avec le kit KM si je ne me trompe... Les transmissions en "single speed" sont très bien! Aussi avec les WPL, le soucis vient souvent des angles très prononcé des cardans (lié à la conception), le mieux est de mettre les cardans metal comme fournis avec le kit en "CVD" bref à rotule, éviter les cardans classique. Dans certains cas, nottament avec la boite "single speed" 1ere generation, on a un angle de 40° ça fait déjà beaucoup... Pour peut que l'ensemble soit monté avec les suspensions améliorées plus hautes: l'angle pris par le cardan sera encore plus élevé... peut être trop élevé... Ce qui peut donner de gros à-coups.
Comme Biquette, après visonnage, on voit clairement les à-coups. Tes cardans ont l'air de ne pas prendre trop d'angle, on peu exclure cette hypothèse dans un premier temps. On voit que sous la charge, en côte, effectivement comme si tes dents sautent, au point que ton camion fait un soubresaut en arrière... Si les dents sautent, ça veut dire que ça a du forcer quelque part dans la mécanique, peut être trop de charge lié au poids, ou encore une fois les cardans... 1)Il faudrait d'abord que tu sois certain que tes cardans tournent librement sans point dur, (tu peux faire un essais à la main en desserant les vis de cardan. 2)Profites- en pour vérifier la rotation des roues sans point dur. 3)Contrôler la transmision boite 2 vitesses. Je crois que j'ai un ensemble complet de dents Neuf pour cette boite 2 vitesses, tu me diras, si je remet la main dessus, je t'envoie ça
@Biquette11 et @dawii , bien vu, j’avais effectivement un soucis de boîte : mon servo était mal réglé, il ne poussait pas à fond la tige de vitesse courte et donc elle sautait. Ça a été réglé depuis la vidéo mais il faudra que je contrôle les dents des engrenages aussi . Niveau cardans et ponts, ça tourne tout tranquillement ( les ponts ont été "cassés " à la dermel pour mettre en place les couples coniques, radical) Pour le bruit de la boîte, il me choque pas, j’ai pas l’impression que le b36 fasse plus de bruit que le b24 qui a la même configuration moteur et boite ( les vidéos de celui ci sont visibles sur ma page YT ). Reste mon soucis de couple... on peut voir un petit aménagement sur le plateau arrière ( sur les dernieres photos) qui va en nécessiter beaucoup donc il faut trouver quelque chose: Première solution, passer effectivement en dual moteur mais ça me ferait perdre la vitesse longue ( en ai je vraiment besoin ?) Et le soucis que je vois, c’est que les réducteurs moteur 370 ont un arbre de sortie de 4mm ( moteur + reducteur wpl ) et que les entrées de ponts font 2 ( de tete) donc où trouver un cardan 4 vers 2 Deuxième solution, j’ai une boîte planetaire 1 pour 17 , un moteur 550 associé et une boîte de transfert (là, je crois qu’il y aurait assez de couple ET de vitesse) mais où caser cet énorme machin dans ce si petit truc en conservant le plateau "vide" ( et les couples coniques vont ils résister, et même problème côté cardans 4 vers 2)
Merci @dawii et @Moa Etctout pour ces explications. Idée qui me vient, utiliser du tube alu de 2x4x10mm avec un trou radial traversant qui s'insèrerait dans le cardan et ferait office d'adaptateur pour l'entrée de pont de 2mm...
Je repense aussi à ton manque de couple moteur. Les connections sont elles fiables? Vu que tu as un isdt 70, pourquoi ne pas faire un essai avec une batterie 3s?
Au niveau des connections, je pense pas qu’il y ai de soucis ( les fils moteurs vers esc sont les mêmes que ceux que j’utilise sur mes moteurs 540 et 550 donc ils encaisseraient, les connectiques moteur restent fragiles par contre ( j’en ai coupé une en faisant mes essais, il a fallu que je retrouve un moteur) . J’y ai pensé à la 3s, mais il faudrait qu’elle soit vraiment toute petite ( la 2s shorty 2200 que j’utilise tient déjà difficilement sous le capot,, il a déjà fallu découper. Je ferai une photo ce week-end pour vous montrer)
Quand je disais faire un essai, c'était simplement arrimer une 3s "normale" sur le plateau pour se rendre compte du gain de puissance avant tout investissement. Apres ça doit exister des petites 3s, 1000mah?, ça pourrait tenir 1h30.
Cool pour ton soucis résolu Les ensembles moteur + reducteur intégré 370 pour WPL, ont pourtant normalement la sortie d'axe de la même taille que les cardans WPL. C'est celui-ci qui te faut! Certain à 200% 4.37€ |Moteur à engrenages à couple élevé brossé 370, pièces de boîte de vitesses, Mn99s, Mn98, Mn99, D90, Wpl, C14, C24, C34 | AliExpress La livraison n'est pas donnée mais le prix de l'ensemble est très bon, c'est presque donné! a ce prix tu devras câbler toi même et ça tombe bien car il faudra câbler en parallèle si tu te fais un montage Dual edit: j'ai trouvé l'histoire des 4mm que tu as vu, ça doit être une mauvaise traduction, il s'agit certainement des connecteurs: Ils proposent en géneral: with 4mm plug OU with JST plug (Ce sont les connecteurs de câble vers la batterie et non les sorties d'axe) Donc à priori, je dirai à 100%, rien à voir avec le diamètre d'axe, sois rassuré, c'est bien du standard WPL
Ton lien marche paaaaaas , et sinon, c’est pas un soucis de traduction: si tu regarde le lien que j’ai mis, qui renvoi vers le site wpl américain, c’est bien écrit 4mm drive shaft. Je vais déjà tester en 3s ce que ça donne, et si c’est pas concluant, on essayera en dual moteur .... (il me reste un taf à faire pour finir ça... c’est monstrueux pour moi)
Ok En tout cas pour les ensembles moteur 370 avec engrenage interne que je connais, on est bien sur les bonnes dimensions WPL, comme sur le lien que je viens de remettre sur le message précedent, il y a no soucy. Juste si tu passes en dual moteurs plus tard, c'est vraiment facile à faire, d'autant plus que tu as déjà installé un bon variateur! C'est vrai qu'on passe enormement de temps à bricoler sur les WPL... Mais ça devrait finir par payer si tu bosses bien! Sur le mien (le B36) j'ai passé beaucoup de temps sur les ajustements et à essayer toutes sortes de variantes (suspensions, motorisation, les cablages, le choix du variateur etc...). C'est bien pour ça que je souhaitais faire partager cette experience dans le but d'aider et de montrer ce qui fonctionne plutôt pas mal ou même ce qui fonctionne super bien! Pour obtenir toute la quintessence du WPL edit: Je viens de regarder ton lien vers la boutique WPL, pour moi c'est bien ce moteur qu'il te faut. Effectivement, il faut croire que le diamètre d'axe de sortie est bien de 4mm. Pour ma part je n'ai eu aucun soucis à enfiler un cardan WPL, c'est prévu pour rentrer. De mon coté je n'ai rien pour mesurer precisement, et mes cardans sont vissés et collés, ça me fait suer de dévisser pour contrôler...surtout qu'ils ne se desserent plus! Cependant, je suis catégorique, c'est absolument ce moteur avec la même boite de reduction, les miens étaient vendu pour du 600Tr/min, mais à mon avis ce sont exactement ceux là. J'ai comparé les photos du site WPL avec mes moteurs directement sur le camion, c'est good, visuellement tout est strictement pareil, y compris les 4 trous dont les deux avec les vis, l'épaulement en sorte de laiton et l'axe de sortie à l'oeil semble identique Bref, normalement ça rentre!!
Petit essai fait cette fin d’aprem avec une batterie 3s (en intérieur, avec des petits cartons comme obstacles) ...... c’est bien mieux comme ça (ca grimpe sur un carton de 2,5cm de haut en vitesse longue alors que ca le faisait pas en 2s) , il faudra que je fasse des tests en extérieur quand je pourrai. D’ici là, il faudra que je redemonte tout le train arrière: l’engrenage situé sur l’axe de roue s’est desserré (en gros, 1h de démontage pour redonner un tout petit coup de tournevis )
