Salut a tous. J'ai reçu mon axial SCX10 II deadbolt. Ça roule super bien et ça résiste assez bien malgré les renversements et oui...je débute... Je cherche vos conseils pour des jantes. Acier ou alu? Pour des pneus qui accrochent vraiment sur la roche. Les originaux sont pas mal mais je cherche plus performants. Je cherche des conseils pour des amortisseurs aussi. Souple ou dur ? C'est surtout pour du franchissement. J'ai la chance d'habiter en Ardèche, de la roche il y en a partout. Merci pour vos conseils.
hello ce que tu écris n'existe pas , les amortisseurs ne s'achète jamais souples ou durs , tu les achète en 1er ensuite tu choisis les pistons ( nombre de trous ) si tu en as de fournis tu choisis tes ressorts si tu en as de fournis et tu choisis la viscosité de ton huile ( j'entends déjà certains du forums te dire que l'huile ne sert à rien ou juste 2/3 goutes pour huiler la tige ) pour moi les amortos c'est ceux là : les Gmade Zero ... Gmade zero shock en vente - | eBay ça c'est un jeu de 4 que j'ai en stock : ils sont fournis avec 3 jeux de pistons , 2 , 3 , ou 4 trous : et une notice pour les monter : l'huile est fournie mais bon on ne connait pas l'indice de viscosité donc pour moi perso c'est direction poubelle !!! juste à titre indicatif , je règle TOUJOURS plus dur à l'ARRIERE qu'à l'AVANT pour éviter que mon scale ne parte en arrière ( ou que le c*l s'affaisse ... ) en mode grimpette , et avec la molette je peux régler la hauteur de mon scale si besoin , un exemple avec mon ancien wraith : là . à un moment il se bloque sur un angle de la roche , normal je l'avais réglé au plus bas , mais il ne part pas en " roulade " arrière , je le laisse se stabiliser et hop je repars aussitôt !!!
concernant l'huile silicone , moi je prends cette marque : Ultimate Huile silicone Amortisseur 75ml - RC Team et en plus , là , tu as le choix de 100cst à 950cst donc pour les amortos Gmade ... je choisis des pistons avec moins de trous pour ceux de l'ARRIERE et plus de trous pour ceux de l'AVANT et pour l'huile , sachant que plus tu choisis un indice bas plus l'huile sera fluide et plus tu choisis un indice haut , plus ton fluide sera " dure " en général moi , avec les Gmade zero , c'est pistons 4 trous avec l'huile en 250cst voir 350cst pour l'AVANT et pistons 2 trous avec huile en 450cst voir 550cst pour l'ARRIERE MAIS ça va dépendre du poids de ton scale et des pneus employés et de la répartition des masses ... aussi !!! bon courage dans tes choix futur !!! @++ PS : ce que je te propose , c'est des AMORTISSEURS pas des pompes à fric que tu regretteras par la suite , perso , j'ai tout mes scales équipés avec ...
Les jantes prend celle qui te plaisent pour le look… si vraiment ça suffit pas tu peux mettre du leste… j’en ai pas sur le mien et jante alu… Pour les suspate je suis en semi drop et en 250 avec une caro abs de Cherokee… Pour les pneus c’est pas simple car ça dépend de la roche des pneus vont être top et d’autre moins bien Après sir le tiens j’irai quand même sur une valeur sur avec des hyrax proline pour commencer
J'aimerais replacer un peu de contexte car j'ai l'impression qu'il y a quelques mélanges dans les notions d'amortisseur. Un ressort sert à gérer les variations de terrain, la charge du véhicule L'huile qu'on met éventuellement dans notre discipline sert à limiter les oscillations des ressorts afin de conserver le contact du véhicule au sol Le choix d'un amortisseur et notamment sa raideur va se faire en fonction notamment du poids du véhicule en charge donc avec son accu. Je dirais qu'idéalement, il faudrait que ton véhicule en charge descende sur ses amortisseurs de quelques millimètres. Ce qu'on appelle parfois le SAG dans certaines disciplines. La raideur du ressort est à évaluer et à essayer ; pas vraiment de recette miracle mais si déja ton amortisseur s'affaisse un poil lorsque tu poses ton véhicule chargé c'est un bon début. Autre chose, je lis souvent qu'il suffit de tourner la bague pour durcir un amortisseur. Je ne suis pas d'accord. Un ressort a une valeur de raideur qui est une constante et qui ne variera pas. La seule chose qui changera ce sera la hauteur de caisse.
Alors si, ça peut changer la dureté il me semble, mais uniquement si on dépasse le seuil de butée de la course de l'amortisseur, et qu'on se retrouve à comprimer le ressort. On ne modifiera pas sa dureté intrinsèque, mais en déplaçant le point de départ de la course, on applique une précontrainte: la dureté lors de la course est augmentée d'autant. Bon, concrètement, si on fait ça, autant changer d'amortisseurs, car ça veut dire qu'on est pas du tout sur le produit adapté...
je sais pas , mais @Caro07 recherche avant tout des conseils pour un choix d'amortisseurs à faire , donc , et avec tout le respect que je vous dois , pour moi , faire " l'apologie de la vie des amortisseurs " ne lui servira pas à grand chose , par contre ... il attends plutôt de nous , de recevoir des liens d'amortisseurs et des explications sur ces amortisseurs que vous , vous utilisez , et comment vous les utilisez , et si vous en êtes content , dites lui pourquoi , vu qu'il n'y connait rien dans ce sujet et dans d'autre aussi ( enfin je suppose ... ) , donc ... ne soyez pas radin et partagez votre expérience sur les amortisseurs que vous utilisez !!! bonne journée à tous ...
Mugen38. C'est tout a fait ça. Je cherche surtout vos retours sur vos amortisseurs. On ne recherche pas tous les mêmes mais avec vos expériences et c'est que je recherche je trouverai ce qu'il me faut. En tout cas merci
Si le scx10.2 est d'origine, les amortisseurs sont suffisants. Réglable en hauteur avec la bague. Après si le poids augmente avec une carrosserie ABS par exemple il faudra peut être prévoir des ressorts plus dur. Perso sur mes scales je suis souvent a 50% de la course poser au sol tout plein fait. Autemp de compression que de détente. Ça donne un beau mouvement en roulages et des roues qui vont chercher le grip dans le fond des trous.
J'ai toujours trouvé les amortisseurs de SCX10 plutot très correct...ah oui...sans huile pour ma part
Salut. Je te conseille de rouler en version standard. Les mousses et les pneus vont se roder et tu vas apprendre à connaître ta machine, ses capacités et ses limites...et les tiennes. Tu pourras alors cerner tes besoins et commencer tes modifications. Perso je commence par la répartition des masses, ça coûte rien. Et aussi tester les différentes positions de la bague de précharge des ressorts. Pour les jantes, je privilégie un nombre limité de vis et la légèreté du plastique. Pour connaître le rocher ardéchois que je pratique près du Cheylard, je te conseille d'installer des skids de protection pour éviter de limer les boules de pont ou les longerons de châssis. Profite bien de ta machine.
