J'ai pas fait attention outre mesure mais je crois qu'il n'y a même pas besoin de découpe. Le capot est fixé par 4 vis, il "suffit" de mettre de petites charnières coté tableau de bord et une attache à l'avant, soit aimant, soit autre... le problème de l'aimant étant que lors du renversement (et il y en aura ), le capot risque de prendre chère et de s'arracher au niveau des charnières
Question peut-être bête, mais c'est pas plus réaliste justement ce genre de capot vissé ? Ou du moins qui ne s'ouvre pas comme une voiture lambda, et qui s'enlève complètement comme sur certaines voitures de course ou rallye, à l'aide de goupilles ?
Si tu mets des aimants néodyme ça ne bougera pas. J'ai une carrosserie abs fixée à l'avant avec ces aimants et une charnière à l'arrière, malgré les gamelles elle ne s'est jamais ouverte..
Arf ... j'ai fait ça un temps sur mon TRX6 mais ça ne tenait pas. Désormais je ne laisse que les aimants à l'arrière et goupilles à l'avant. Les aimants sont pourtant neodyme ... bon ok de chez Aliexpress j'avoue J'ai quand même conservé les aimants à l'avant en plus des goupilles car c'est par eux que passe le jus pour alimenter l'éclairage de la carro
Normal, tous les néodyme ne se valent pas, il y a plusieurs qualités. Quand rien n'est précisé, c'est souvent du N30, les moins puissants. Il faut viser au moins du N45, voir dans l'idéal du N52, le plus puissant, pour tenir les carrosseries.
Et pourquoi pas comme sur une Ferrari, un capot transparent. Sinon merci pour ce partage Belles bêtes
Tu n'as pas lésiné sur la graisse dans la boîte de vitesses. Attention, trop ça rajoute des efforts au moteur et ça n'améliore pas plus la lubrification.
C'est pour couper le bruit, un fois la graisse satellisée, elle ne gêne en rien le fonctionnement mais collée sur mes carters, celle-ci absorbe bien le bruit.
Une fois j'avais coulé du plomb dans mes ponts, ça coupait bien le bruit ... peut être trop même. ... bon ok je sors
Je plussoie ce que @MadDog cite plus haut, il y a différentes qualités et puissance, alors en Belgique on a quand même de bons trucs, j'achète des néodymes sur ce site, il existe une multitude de modèles, je prends des anneaux percés pour remplacer ceux qu'on trouve sur Ali. La force est impressionnante (voir le poids supportable indiqué) On peut tenir le scale par la carro et elle ne se détache pas (délicatement bien sûr et pas en le secouant comme une orangina) Je fixe la partie non aimantée sur la carrosserie à l'aide de double face toilé de marque Bison Montage (tu peux y aller pour l'enlever une fois bien pressé) Acheter des anneaux magnétiques / aimants anneaux en néodyme
@Scal68 , Merci pour le site, il est bien fait. On n'achète pas des aimants tous les jours mais au moins là on peut choisir toutes les carac facilement ! On a tous nos graisses fétiches, mais au fond je ne sais pas s'il y a des différences énormes sur une pratique tranquille en crawler. A part pour ceux qui fond du short course avec ou du sous marin, la plupart des graisses simple fond le job. Je crois qu'on se prend trop la tête là dessus ... d'autant que comme tu le dis, moi aussi, à chaque fois que j'ouvre mes ponts, la graisse est partout sauf sur les pignons
Oui c'est un peu ça! Je pense aussi qu'il n'y a pas trop de risque d'abimer les pignons à partir du moment ou il y a au moins une petite couche de gras. C'est surtout de l'humidité qu'il faut se mefier... Mais suivant l'utilisation, si les ponts ont pour habitude d'aller dans l'eau, je comprend l'idée de bien garnir de graisse waterproof sur toutes les pièces sensibles comme les roulements aussi.
