Récemment achat de ce chassis Roller. (200 euros) Chassis avec 2 vitesses, pont verrouillables, ponts portiques, servo sur le pont. Perso je n'étais pas convaincu par ce type de configuration ,car je roule en ponts bloqués et 1 vitesse depuis toujours et en trial c'est suffisant. J'ai décidé de ne pas casser le budget et j'ai donc récupéré un max de matos dans le garage : pneus proline trencher prédator, jantes hobbyteck, carrosserie en rab de CRX 1, servo de direction INJORA 35KG (6V). Achat d'un Fusion SE 1800 KV. Emetteur DUMBO RC. Résultat : je suis enchanté par ce chassis, et finalement en balade je bloque rarement les diff, les ponts portiques permettent de beaux passages, et les 2 vitesses un vrai plus. De plus je le trouve qualitatif.
Oui, c'est un très bon châssis bien équipé. Le châssis n'a pas de flex comparer à tous les autres, car les longerons sont en alu plein usiné.
Quelques photos de l'Absima sauce CRX 1 avec LED et Pare-chocs ABSIMA sur le Jardispot. Il attend ces suspet G Transition en semi droop même si les suspets d'origine sont cools, elle travaille en compression( ce qui est scale) mais ça touche un peu trop la carro et je pense avoir un peu plus de débattement.
Il y a de cela . C'est sûrement inconscient car jeune je voulais travailler à l'ONF justement. en tout cas dans la chlorophylle!!
Il me paraît trop léger. Ça demande un peu plus de poids quitte à lester les roues. Car en diff ouvert, il faut que toutes les roues soient en contact pour trouver la motricité. As-tu retiré la barre Panhard à l'arrière ? Elle bride le débattement si tu gardes les deux liens supérieurs. Tu peux aussi remplacer le sauve servo par la barre rigide livrée avec. Tu gagneras en précision.
merci Nicolas pour des précisions Je vais en tenir compte Car il est raide mais bizarrement ça ne me déplaît pas
Ce jour j’ai enlevé la barre à l’arrière, et mis les G transition. Là on commence à devenir crème et les ponts croisent super bien, Un vrai bonheur. J’attends des jantes plus lourdes avec des pneus plus petits ..
ça y est y’ a plus... Certains vont moins avoir mal aux yeux pourtant ce vert Anglais avec une bâche beige je trouve que c’est classe. Certaines vieilles anglaises MG était de cette couleur de toute façon le prochain PW sera ....rouille
Suite des modifications 1- Suspets G Transition en 90 mm en semi-droop 2-barre Panhard arrière virée(Merci @Nicolas) 3-essai avec des roues plus petites (TSL Interco 107 MM) On voit bien la différence de comportement : entre les premières photos où l'engin ne se pose pas et où il est raide Maintenant il croise et se pose tranquillement.
C'est clair c'est trop HIGHT LIFT : on dirait une sauterelle...VERTE Les grosses roues de 120 ne me plaisaient pas et cela frottait en plus. J'attends mes nouvelles roues plus lourdes en 104 mm pour plus de motricité notamment. Je vais l'abaisser en le passant en droop au lieu de semi-droop. Il roule là avec les roues du CRX (Blazer) en attendant. Je pourrais aussi gagner un chouille sur la carro. Dès qu'on adapte c'est plus compliqué, réglages... et re-réglages... mais c'est ce qu'on aime Sinon j'avais qu'acheter une carro de Sherpa et c'était fait. MAIS J'AI REGARDE RIEN EN VERT ANGLAIS MY LORD!
En Droop, il va sautillé sur les allée en gravier le semi-droop est là pour évité le sautillement moi je laisse 5mm de ressort souple (intérieur ou extérieur)
Oui le semi droop est le top pour un scale. J'ai tendance à assouplir un maximum les ressorts de manière à ce que le scale s'écrase de son propre poids. Comme un véhicule réel, environ autemps de compression que de détente.
