4 Jimny J3, tous en châssis CMX, dans cette vidéo. Un club d'intégristes monomaniaques ? Ca marche bien pour des scales. La carro J3 a zéro porte-à-faux. Ca aide. Je note que vu de l'arrière, ça ressemble un peu à un Citroën C15. Il semble qu'avec un peu de travail de modélisation et d'impression 3D, on puisse créer un intérieur à plancher haut et des garde-boues. Ca en ferait un vrai beau modèle. Donc, les châssis CMX sont plus appréciés. Pas vraiment étonné, vu l'altitude du moteur des CFX. On peut penser que le CG en prend un coup. Mais est-ce démontré sur le terrain ou bien est-ce juste une impression visuelle ? Pour quelques € de moins, j'ai trouvé ce J3 en châssis CFX et sans frais de port (260€) : MST CFX Crawler 4WD Jimny J3 KIT 532169 Bon, pas RTR, bien sûr.
Pour avoir les deux je peux te faire un comparo rapide; le CMX à forcément les masses et le CG les mieux répartis (perso j'ai bricolé un support pour l'accu devant la cloison moteur/habitacle d'une Jeep JK pour avancer le poids de l'accu et libérer l'arrière) J'ai du découper dans l'intérieur au niveau des sièges pour faire passer la transmission. Par contre le CFX même s'il a le moteur assez haut (ce qui n'empêche pas d'y placer la plupart des carrosseries) il a une transmission avec pignons planétaires très démultipliée, il faut le voir en descente pour le croire. ajoute à cela un variateur 1080 et un bon moteur type 5 pôles voir un combo brushless et tu obtiens une progressivité au top. On va dire que s'il est un inconvénient au CFX tout comme son grand frère le CFX-W (ponts portiques et 313mm ou le WS ponts droits) c'est le petit arbre de transmission qui relie la transmission au transfert qui nécessite une découpe dans la plupart des intérieurs de carrosseries et la hauteur du moteur. Perso j'adore ces deux petits châssis qui ont chacun leurs avantages et inconvénients. Mon CMX allongé à 275mm d'empattement avec une carro abs, un simple vario 1060 et un petit moulin 35T chinois équipé de bons pneus 1.9 n'a rien à envier aux plus grands. Les options qui sont dessus sont les arbres de transmission métal de la marque et le kit roulements car certains kits étaient fournis avec des bagues en bronze. Des amortisseurs GMade en 80mm et roule ma poule.. La transmission du CFX:
Et un adepte de plus dans cette secte très étrange des propriétaires de MST CMX. J'ai passé commande du Jimny J3. J'ai pris la version RTR, finalement. J'aurai sans doute des questions à te poser, Scal68. Notamment sur ces amortisseurs GMade, en 80mm, que je n'ai pas trouvé sur leur site. Je créerai un sujet dans cette rubrique quand je l'aurai reçu.
Encore une question. La première chose que je vais faire sur ce CMX, c'est remplacer le moteur d'origine par un brushless. Depuis que j'y ai goûté, je ne veux plus entendre parler des moteurs à balais. Ceux qui ne connaissent pas, surtout n'essayez pas : une vraie drogue, les moteurs BL. j'ai vu (sur des vidéos) que la transmission du CMX était plutôt longue. Je vais prendre un moteur HobbyWing Fusion SE. Il existe en 1200KV et en 1800KV pour presque le même prix. Lequel conviendrait le mieux ?
Je crois qu'ils ont autant de couple les lents que les rapides, perso je prendrai plutôt le 1800kv. J’ai les 3 modèles et même s'ils ne sont pas montés sur le même châssis, ils sont tous très coupleux et roulent sur un filet de gaz sans rechinier.
Le rapport global, non, je n'ai pas l'information. Le diamètre extérieur des pneus : 90mm. Je tournerai sur des accus 3S.
Ah ! Si. Sur le site de MST, pour le CMX, on a ces chiffres : GEAR RATIO = 1:19 ~ 1:42.6 Il n'y a pourtant pas de BV à deux rapports. Lequel des deux est le bon ?
C'est valable que pour les moteur a capteur et foc. Avant les brushless ne valait rien pour nos scale et nos crawler. Pas de couple en bas et du coging rendant le roulage désagréable. Tous les brushless ne ce valent pas et il ce vend encore les combo d'avant les fusion. Pour ce qui est des MST, leur moteur perché dans les étoiles pour faire passer le servo de direction m'a toujours rebuté. Le moteur a l'avant est une bonne idée pour mettre un intérieur mais pas quand il est trop haut a en découper le capot.
Pour moi les 2 passe 1200kv et pignon de 26 dents environ ou le 1800kv en pignon 17-18 dents Après tu ajusteras après les premiers roulage mais ça te donne un ordre d'idée En 1200kv tu as plus d'amplitude de réglage mais avec le 1800 et une grosse réduction tu auras un meilleur frein moteur Pour le moteur en haut il y a la solution du outrunner et contro blheli32 ou am32 comme j'utilise Moins de 140gr l'ensemble, le moteur doit faire 90gr environ Moteur qui démarre bas en tour
Merci Arno69. Je crois que ce sera un Fusion SE 1800KV. Nicolas : même réflexion de mon côté quand j'ai vu la tronche du châssis. L'altimètre du moteur a dû éclater quand ils l'ont installé. Mais attention, il y a deux châssis MST différents pour les même carrosseries. -Le CFX, avec le moteur à l'avant et très haut-perché. Parfait pour un scale avec un intérieur digne de ce nom puisqu'il y a de la place pour la déco. -Le CMX, avec un moteur central/latéral très bas + un emplacement d'accu en long et sur l'avant. Parfait pour un semi-scale sans vrai intérieur, mais capable de franchissement. Et j'ai choisi le CMX. Pour les moteurs, étant arrivé assez tard dans les crawlers, je n'ai pas connu les premiers BL. Juste ceux des mini-crawlers (Furitek, MofoRC et plus récemment Injora), qui font très bien le boulot. Et sur mon "gros" Croquemitaine 1/10, c'est un Fusion Pro, avec ce fameux FOC, et il est... parfaitement parfait.
Comme FB 11 j'ai 2 Fusion SE 1800 KV avec des démultiplications différentes. : que dire TOPISSIME Le 1200 possible comme dit plus haut mais avec plus gros pignons pour la même vitesse ou alors avec un pignon plus petit pour du lent; J'adore ces moteurs qui ont atteint une maturité : la preuve j'ai acheté le MINI 16 pour mon UTB18 même sile combo d'origine était plutôt très bien
Mon CFX avec une carro Tamiya de Ford Bronco 73' Pneus en 1.55 de 86mm, des amortos chinois 80mm montés full droop, le point bas fixé au point bas des ponts avec les liens. Presque pas de suspension mais un beau débattement. La carro est fixée par des aimants et posée sur le dessus de la transmission.
