Oui ! Heureusement il était avec le camion de sa boite, y'avait tout l'outillage nécessaire pour réparer Clairement oui ! Après franchement c'est des détails, pour les pneus, je m'en doutais avant de les monter... C'est ceux qui m'ont été donnés avec la Jeep FMS, j'ai jamais roulé avec mais d'aspect déjà je savais qu'ils seraient pas fous... Je vais tâcher d'en trouver d'autres, je vais peut être même cherche un peu plus grands genre 120mm. Le scale est vachement stable donc je pense que je peux me risquer à le rehausser un peu et comme ça, je serais moins pénalisé par les pares chocs Faut aussi que je revoie la méthode de fixation de la carro, je trouvais mes aimants vachement durs mais finalement ma carro à passé sa journée à se décrocher, ça m'a gonflé... Bref, un peu de bricolage quoi
Il y a des pneus en bois qui parfois sont beaux et dont les dimensions collent bien au scale mais on a envie de les abandonner sur la route ça me rappelle ma première panne, j'avais une roue avant qui ne tractait plus, j'ai perdu le pin ensuite la roue s'est barrée Donc écrou autoserrant de rechange dans la trousse et bien vérifier le serrage avant de démarrer.. Au cas où j'ai ceux du Gladiator en 119x 48mm.. A vendre - Roues Beadlock Axial Scx10 III Gladiator..
En effet, ils pourraient peut être faire l'affaire ces pneus, ils disent quoi en terme de souplesse/accroche ?
Ils sont neufs, je n'ai jamais roulé avec. Tu pourrais demander à @Lacouine07 qui a vendu son Gladiator, il pourrait peut être te renseigner
Pour en revenir au moteur, je suis étonné de voir que les 550 sont devenus la norme. Les scale sont ils si lourds que ça ou bien les moteurs sont ils tellement médiocres qu'il faut plus gros pour compenser ? Un bon 540 en 35T de chez Holmes emporte un scale un peu lourd. Mais vu le prix, on penche plus aisément pour un combo brushless Fusion SE.
Alors j'ai un Holmes en 27t et franchement je l'ai jamais trouvé extraordinaire, même sur le TrailWalker et ses ponts portiques qui divisent sa démultiplication d'origine par 3 je le trouve encore pas fou à basse vitesse... Je pense en effet que c'est plutôt une question de poids, les scales embarquent de plus en plus de systèmes et de détails donc au final ça pèse quand même pas mal. Et au delà de la taille du moteur, le Ruddog 550 a en plus de ça l'avantage d'être en 5 pôles, ce qui augmente encore sa souplesse à bas régime. Il existe bien des 540 en 5 pôles mais je les trouve bien moins performants que les 550. En vrai sur un 540 on a même du mal a différencier un 5 pôles d'un 3 pôles, enfin c'est ce que j'ai observé jusque là en tout cas... Bref du coup en effet le Fusion est un peu la réponse facile à tout et il permet d'allier le couple, la vitesse et l'encombrement réduit mais entre nous, je trouve que le brushed à quand même un certain "charme" ! Le feeling est pas tout à fait le même je trouve...
Bel assemblage, personne ne saura de quoi il s'agit en dessous c'est certain Effectivement, le feeling de s'embêter à chercher quelle taille de pignon et combien de T, en 540 ou 550 ... il faut aimer ça c'est sûr Ça fait des questions en moins avec un fusion...
C'est pas faux mais franchement quand t'as le bon combo Vario-moteur-pignon, c'est franchement pas mal. Après très clairement aujourd'hui il est plus intéressant de partir sur un Fusion qu'on touche à 60€ (voire moins parfois) que sur un 1080 + moteur qui va finalement revenir plus cher mais comme j'avais déjà le vario en stock...
J'aime bien les charbons en Scale , ils sont plus réalistes dans leur fonctionnement notamment au lâcher de gaz, et puis sans FOC tu joues de la gâchette comme sur un vrai. Pour le trial et crawler le fusion est top même si sur mon Stance j'ai laissé le Brusched qui finalement se débrouille top avec son bon vario Je t'ai faitun MP
Hello ! Quelques petites nouvelles ! Hier j'ai reçu les quelques pièces que j'ai commandé pour le CR3.4, j'ai donc pu monter le nouveau moteur, c'est impec ! Du couple et de la douceur comme espéré J'ai remis le pignon d'origine du coup, celui que j'avais était vachement bruyant et avec le Ruddog celui d'origine va finalement très bien. En revanche pour les ressorts, ça va pas du tout... C'est des ressorts qui vont sur des amortisseurs 'normaux" avec le ressort a l'extérieur de l'amortisseur, hors sur le CR3.4 les ressorts sont dans l'amortisseur... Pourtant sur le sachet des ressorts, c'est bien inscrit CR3.4... Il y aurait plusieurs versions ? Ca m'embête car j'aimerais bien garder les amortisseurs d'origine, ils sont pas mal foutus et vu les environnements ou je roule, le cache poussière c'est pas si kon... Bref, va falloir chercher ailleurs des ressorts un poil plus souples... Cela étant, j'ai également reçu de Belgique (une fois ) les pneus Axial et là, rien à redire : Dessin top, taille top, souplesse top et accroche top ! Ils sont juste PARFAITS ! Ils remplissent mieux les immenses passages de roues de la carro TRX Bronco et malgré un diamètre un peu plus grands que ce que j'avais, j'ai pas l'impression d'avoir perdu grand chose en stabilité. Faut dire aussi qu'avec plus de 260mm de large à l'extérieur des pneus et des jantes de 160g/pièce, faut déjà être bien énervé pour le faire basculer... Et du coup la souplesse des pneus compense un peu la dureté des suspensions, c'est un peu plus fluide, ça ressemble un peu moins à un bout de bois sur roues Après je chipote un peu, à basse vitesse les suspensions travaillent très bien, c'est quand on roule un peu plus vite qu'il a tendance a sautiller un peu malgré une huile plutôt fluide (de la 400 de mémoire, bien plus fluide que celle d'origine déjà !). En tout cas j'ai roulé un peu avec aujourd'hui et je me suis régalé. Mon terrain est pas vraiment technique mais rien qu'avec les nouveaux pneus j'ai bien senti la différence, les TRX4 ont du souci à se faire
Tin, où t'as trouvé ces pneus? Je voulais les mêmes (une fois ).. Content qu'ils te plaisent, ils sont souples mais je ne connaissais pas leur accroche. Ils vont bien avec les jantes, un beau style redneck ce Bronco
Oui bien les pneus, j'aime bien le style ! Sinon plutôt que de mettre des ressort plus souple pourquoi ne pas rajouter du poids plutôt ? Ça serait plus réaliste niveau comportement
Oui Ah ben voilà, un qui suit !! Alors en temps normal, c'est une des solutions que j'aurais envisagé mais là pour le coup, j'aimerais éviter, le chassis est déjà assez lourd de base et j'aimerais le garder aussi léger que possible afin qu'il reste aussi performant que possible
Et encore, je me suis retenu ! Avec les trois bricoles que j'ai faites, je suis sur que j'aurais pu écrire un chapitre entier mais j'ai eu pitié de vous
