A la recherche d'amortisseurs pour 2 futurs projets, je suis tombé par hasard sur des amortisseurs conçus par Injora et qui visuellement me bottaient bien : ressorts externes, couleur simple et passe partout, ressorts de dureté différente. J'ai donc passé commande d'une paire en 80mm sur Amazon car c'est moins cher que sur Alie Je vous fais un petit topo au déballage sachant que je ne les ai pas encore essayés. Globalement ça a l'air bien construit. L'usinage semble de qualité. Bien sur pas d'huile. Juste une goutte pour faire passer la tige à travers les joints toriques. Personnellement, je préfèrerais que ce type de matériel soit livré démonté afin que je puisse graisser correctement les joints toriques. Voire les remplacer par des versions plus qualitatives. C'est souvent à ce niveau que ça pèche et que les frictions sont les plus importantes. D'où ma préférence pour choisir LE joint qui me plait le plus et bien graisser tout ça. Ils auront donc droit à un démontage complet/ On note également la présence d'une membrane. Au moins on sait qu'on peut les remplir d'huile. Autre avantage qui m'ont conduit à acheter ces amortisseurs : la présence d'un second jeu de ressorts d'une dureté supérieure. Les spires ont un diamètre de 0.9 ou 1.0mm Ca ouvre donc la porte à un réglage fin de la suspension avec une multitude de réglages : Dur/Dur Souple/Souple Dur/Souple ou Souple/Dur. Pour 26€ livré, ça me semble être plutôt pas mal. A suivre lors du montage.
Ouaip. Du coup je continue mon analyse. Le capuche dispose d'un petit trou pour faire passer l'air et permettre le fonctionnement optimal de la membrane. Vu les conditions d'évolution de nos engins, ça aura tendance à vite se boucher mais bon ça fait parti de l'entretien. On est d'accord ? Je viens de démonter la tige d'un des amortisseurs. Plutôt bien fichu au dedans : On a un X-ring tout en haut coté corps d'amortisseur, une bague de guidage puis un O-ring. Le tout est déja lubrifié. J'ai voulu appliquer de la graisse adaptée : Arromax Oring. Finalement pas convaincu car cela m'a semblé être moins fluide dans les mouvements de la tige de l'amortisseur. Bref, retour en arrière et lubrification avec de l'huile teflon 550. Au final, la lubrification d'origine pour les joints toriques m'a semblé suffisante et adaptée.
