L'électronique commence à prendre place; je fais à nouveau confiance à ces petites radios à 35 balles qui semblent marcher parfaitement et qui permettent d'ajuster plein de choses, notamment la course et les butées du servo de sélection de gamme de la BV.
Premiers tours de roue ce soir dans la "salle de sport". C'est pas gagné et suis très dubitatif. J'ai réglé toutes les courses de servo, cette partie fonctionne. Il me faudra ajuster les réglages du fusion 1800 KV, rien de problématique. Par contre, le truc se dandine dans tous les sens, il va falloir que je bosse sur les suspensions mais c'est prévu. Et j'ai un bruit cyclique dans la transmission que je n'arrive pas à localiser, ça m'amuse bien moins...
Vue la fréquence, je pense que ça se situe après les réductions terminales, je crois que je vais m'offrir un démontage de pont avant, je le "sens" devant... mais bon.
possible, dès que possible, je vais balancer de la graisse dans tous les croisillons je vais rouler, on verra bien! C'est le jeu, ça serait pas drôle sinon! punaise, j'aurais du faire du SCRABLE!
Du hobby horse aussi non? Ça nous arrive à tous, tu n'as pas de point dur à ce pont quand l'arbre de transmission est déconnecté ?
faut que je regarde... ceci est une histoire pour des jours à venir. Merci pour le conseil (même si j'y avait un peu pensé).
Bon, soucis acoustiques résolus! Problème d'engagement d'un crabot de sélection de gamme, j'ai forcé un peu la course du servo pendant 10 mn, remis les courses que j'avais réglé et ça semble marcher. J'avais hésité au montage à supprimer la graisse sur la glissière de fourchette, je pense qu'elle a fait sa place. Je suis très content. Bon sinon, j'ai rodé l'engin et c'est une bête de course. Le fusion 1800 KV est trop puissant, j'arrive pratiquement à lever l'avant en accélérant et la vitesse de pointe est stratosphérique pour un engin comme ça! en courte, c'est un tracteur, en longue, on peut aussi envisager de s'attaquer à des obstacles, ça avale tout. Et en faisant le guignol, j'ai perdu le contrôle avec l'avant trop délesté et les roue avant braquées, quand j'ai relâché l'accélérateur les roues avant ont repris le grip et.... ben tonneaux et le capot avant a pas aimé du tout puisqu'il a accroché sur le micro bout qui dépasse de la cage! il s'est fendu, et je n'aime décidemment pas les trucs imprimé 3D, c'est très dur mais très cassant. Je suppose qu'il y a des nuances en fonction des produits utilisés, mais là je dis que TFL ne sont pas bons là dessus. Bon je vais le réparer mais comment le renforcer? Je devrais recevoir de quoi modifier les suspensions rapidement de façon à calmer le fauve...
Chouette que tu aies remedié à ce problème.. Gaffe avec le 1800, j'ai le même sur l'Unimog et c'est un dragster, pas envie de tout exploser..
Capot réparé par soudure sur plastique grâce à la technique du docteur Frankenstein. C'est pas fou mais efficace. Un voile de peinture et une grille de calandre et ça le fait. J'ai bossé sur le circuit d'allumage aussi (pas fini) et fermé le caisson regroupant l'électronique devant le moteur. J'ai profité de cette journée déprimante (neige ce matin, pluie cet aprem avec une visibilité quasi nulle) pour peser l'engin (4 kg 750) et vérifier la répartition des masses. 50% 50%. C'est pas génial mais je m'attendais à pire. Un gros treuil devant et quelques lests bien placés devraient me rapprocher du fameux ratio 60/40 recherché pour du franchissement pur même si cette machine est destinée à de la rando trail. J'attends mes pièces pour optimiser la suspension, du lourd en perspective, genre ULTRA 4.
Capot: version simplifiée! Ce capot m'emmerde... explosé à nouveau sur un tonneau par l'avant un peu vif. Compte tenu du prix de la pièce, et de ce qu'il faudrait ajouter en fibre et résine, je me suis résolu à faire une version simplifiée totalement intégrée dans le cadre.
Tu installes 2 phares derrière la cage à l'avant et un radiateur et ça ira très bien Sympa l’échappement
