Nouveaux axes spardrive

Tu as les notices quand tu achètes un kit. Je comprends qu’il y a un moteur qui gère le différentiel
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0853/5628/2144/files/SA-10_USER_GUIDE_EN.pdf?v=1722820242

 

Tu as en gros un différentiel pour chaque roue, avec en entrée l'arbre de transmission, sur une sortie l'arbre de roue, et sur l'autre, une couronne connectée au pinion du moteur différentiel.
Quand le moteur différentiel est à l'arrêt, les sorties correspondantes des différentiels de roues sont bloquées et le couple de l'arbre de transmission est intégralement transféré à l'arbre de roue.
Quand le moteur différentiel tourne, une couronne ralenti le différentiel auquel elle est ratachée quand l'autre l'accélère (pas forcément les bons termes mais c'est le principe). Tu as donc une roue qui tourne plus vite que l'autre, comme avec un pont à différentiel ouvert, mais avec plus de contrôle.

C'est une des façons dont fonctionnent les transmissions de tank.

 

Vu qu’ils sont a l'opposé du réalisme avec un moteur sur le pont.
Sur la voiture il y a trois moteurs dont deux sur les ponts.
Ils auraient pu mettre deux moteurs par ponts et faire un MOA double moteur separer droite et gauche.

 

Ici, pas besoin d'un gros moteur pour gérer la direction, surtout qu'il s'agit d'un complément, pas comme sur le Lurker ou un tank. Pour s'en passer, il faudrait coller au moins 2 380 sur le pont, mais l'intérêt est vite limité si le pont est trop gros pour être installé.

 

Ouais au final c'est quand même assez compliqué leur truc, + les risques de pannes supplémentaires et les ponts démesurés c'est pas forcément le top. Par contre techniquement parlant sur une maquette c'est sympa quand même

 

Je ne vois pas trop comment ça fonctionne !?
C'est sensé remplacer un classique blocage déblocage de diff, qui s'actionne via la radio, en l'automatisant avec leur boitier "steering fusion" et ça rajoute le tank turn via une commande radio, c'est ça ?