yep, juste faire gaffe, car un retour en arrière et difficile ^^ si je vois que ça à trop fragilisé la pièces plastique je ferais un renfort alu. j'ai reçu mes fusées aujourd'hui donc ce soir ça roule j'ai aussi fini ma nouvelle carrosserie et je suis contant pour un première. je vous présenterais tout cela ces prochains jours
Bonjour, Quel est l'avantage ou l'inconvénient d'utiliser un axe ar AR60 décentré par rapport à un axe AR centré sur un Yeti ? T.Twist ? Merci
Salut Maduff, avantage : rigidité tu passes plus de couple sans déformer tuning : beau le couple passant dans l'axe de la voiture, effort mieux réparti gros roulement au niveau de la sortie du pignon : durée de vie inconvénient : prix.
bonsoir à tous, les dernières amplettes moi je suis un Pro' SSD, va falloir demander de l'aide aux autres car je n'ai jamais monté du vanquish !
Pardon....oui j'ai trouvé le site....c'est certainement de la balle mais je trouve plus jolie Currie (juste question de gout)... Merci je vais voir ce que je vais faire.
bonsoir à tous, mes dernières upgrades, je me suis focalisé sur les suspensions changement : Des amortisseurs par des Proline Power stroke avant/après les refs : avant proline powerstroke #6063-01(traxxas slash arrière) arrière proline powerstroke #6275-00 support amortisseur avant de chez Vanquish monté actuellement à l'envers (va peut être se retrouver sur les PA) Ramponne dans le chassis supérieur quanq on verrouille, par contre sans cette pièce les amortos ayant une course supérieure à ceux d'origine, en plein expansion se sont les tirants de chasse qui limitent la course . Va falloir réfléchir ! la ref : vanquish #VPS07770 Barre anti rouli arrière de chez Vanquish la ref : vanquish #VPS07691 Avec les amorto à l'avant le Yeti traite moins le nez par terre ! Les essais ce WE ! pour info j'ai retiré les straps AV/AR limitant la course. A+ LV
PARTS FOR YETI Wide Diamond Centered Rear Axle for Axial Yeti (Grey) pour la VPC je te laisse chercher, moi je prends sur amain.com après c'est la roulette pour les frais de douane, il y a aussi rcmart sur la ebay. A+
Bonjour, D'origine le ratio de 22.67 en 38/13T sur le Yeti. En montant des HD le choix est de 43/13T ou 36/14T . Que prendre ? En 36 je passe en : 19.94 en 43 : 25.65 Trop vite pour un et trop lent pour l'autre ? Faut il rester le plus proche possible de l'origine , ou pas ? Pas easy de choisir .
Hello Le Varan, si c'est les tirans de chasse qui limite la course (deja mieux que l'amortisseur) pourquoi ne pas avoir laisser les strapp? tu veux dire que une fois au sol, reposant sur son propre poids les strapps sont tendu? ou quasi tendu? car sur un yeti on a pas besoin d’énormément de course de décompression
salut, un autre problème est survenu sans les straps , le Yeti étant plus haut avec les amortisseurs Proline (plus long que ceux d'origine) je suis à la limite avec les dog bone, j'ai perd un régulièrement, d'ailleurs je ne l'ai pas retrouvé .
Salut Maduff, il existe aussi en version HD en 38/13. la ref. : pignon conique AXIAL 13/38 #AX30395 pour te donner une idée sur la vitesse de ton YETI en fonction des KV moteur, batterie, pignon moteur, couple conique, ce petit fichier fait par mes soins : axial yeti_pinion-spur.xls A l'époque j'étais parti sur un 43/13 car le pont étant en plastique, je trouvais que l'AR était trop fragile.
Suis trop mauvais ..... je ne sais comment faire fonctionne ton fichier. J'ai démonté toute ma transmission et les couples sont quand même bien marqués donc sa va virer de suite. Donc faut que je réfléchisse à ce que je vais acheter mais tout en gardant la couronne de 64 32dp.....vu que je l'ai en acier sur l'auto. Donc 36......38.......43.......argggggg prise de tête. .....
Salut, rappelles moi les KV de ton moteur ainsi que le modèle de pneu, je ferais des captures d'écran des différentes solutions issues de mon fichier.
Merci pour les pneus c'est diamètre 135mm Le moteur 2400 KV Couronne 64 dents 32 DP Accus 3S Pour le pignon moteur j'ai le choix de 11 à 17 dents comme tu sais. Et au final de 18.77 à 37.31 suivant les couples coniques. C'est la le problème pour moi......Quel ratio sera le meilleur ? Merci encore
Salut Le Varan, alors un retour sur ces suspensions PL arrière? Tout le monde semble dire que c'est le top!
j'ai fait qu'une sortie avec, faudra voir après quelques WE. Par contre le sway bar VP est super fragile au niveau des petites vis, une était déjà dure au montage et a fini arraché, il repart aux US sous garantie !
Salut Maduff, avec tes spec. : en 13/43 en 13/38 en 14/36 cela te donne en fonction du pignon moteur, la vitesse de rotation à l'axe, puis la vitesse du véhicule rapportée au diamètre de la roue ainsi que le rapport R final. en version RTR, pignon de 16, couronne de 64 avec couple conique 13/38 en 2S et 3S en version LE VARAN, pignon de 19, couronne de 64 avec couple conique 13/43 en 2S et 3S en 3S sa arrache la moquette et très difficilement controlable avec les pneus d'origine en gomme dur. En 2S avec les pitbull Rock Beast II c'est bien. Je ne peux pas vous faire de retour en 3S car les jantes CI se sont arrachés des hub VP . A+ LV
salut ! Pour moi, c'est un yéti RTR. Donc un 3150 kv, couples coniques renforcés en démultiplication d'origine, pignon et couronne origine aussi. Je roule en 3s mais c'est déjà sympa en 2s. Je le trouve très bien comme ça !
