Avis pour nouveau scale ...

Pour le Vario, je ne saurais que trop te conseiller le Hobbywing 1080WP.

Je ne sais quelle carrosserie tu as gagné mais du NiMh quand on veut faire un vrai scale avec un intérieur complet c'est pas facile à caser. Alors que la lipo, tu en trouves de toutes les tailles.

 

Rien que pour la carro je peut lui refiler mon châssis de SCX10

Plus sérieusement le châssis je le connaît pas, mais s’il t’a été conseillé c’est qu’il est bien, le moteur je pense aussi, le vario, bah comme @benjiv le hobbywing 1080WP

Pour la radio, il y’a @Flashy63 qui en vend une crackée, dépêche

 

Je trouve le 35T un peu speed sur cmx et cfx, pas sur cfx w.

Vario 1080wp.

Pas objectif sur le servo j'aime pas savox.

Effectivement, pense à passer en lipo, c'est autre chose et comme déjà dit, bien plus simple à caser.

Sinon, le veinard aura un super beau scale.

 

Normalement si c’est chargée dans un sac anti feu et avec la prises d’équilibrage branchée il n’y a pas de soucis

Le 1080 c’est tout simple à paramétrer, il te donne la carte avec et il y a @mugen38 qui nous a fait un joli pdf avec sa traduction

 

Les lipo brûlent chez les bourrins qui font du Bash et des sauts de 10m de haut.

En scale, pas de gros risque. Quelques précautions de base que tu connais forcément étant pompier et c'est bon.

 

moi qui suis pas pro et loin de la , je te conseille le l'esc 1080 c'est si facile a programer avec son boitier que tu peux avoir sur le terrain pour ammeliorer ton vehicule

Quand au lipo qui s'enflamme juste quand tu les regardemoi qui l'ai est vidé voir bien trop et réparé a coup de 12v en les tennant dans la main pour controler la monté en temperature quand c'est trop chaud je coupe ! et je recommence...
elles ont gonflé et tout mais jamais cramé . elles sont toujours sur les voitures déconnectés ! jamais je n'utilise jamais de sac de charge. et le fait de toutes les tailles permet de les caser la ou il n'y a pas de place !! il y a aussi dautres avantages !

sur mon chevy un servo 15kg chinoi sans bec , le 1080 et une lipo 3200 mah 2c 7,4 petite et hard case

15kg High Torque Digital Servo waterproof for Axial Tamiya rc etc R5 | eBay

 

Je suis un pro converti 35T depuis toujours sur mes scx10.
Mais sur les mst, les rapports de transmission ne sont pas les mêmes et perso, sur celui qui je vais démarrer, ca sera 45 voir 55T

 

Quel Empattement ta carro ?

 

Le lipo ce n'est surtout pas une obligation.
C'est pas parce que beaucoup en parle que c'est forcement mieux.

Je roule toujours en Nimh, j'ai jamais eu de problème pour les installer dans mes scales.
C'est facile a charger surtout pour un enfant qui l’utilisera.
Ca ce place asser facilement malgré tout, si inclus dans le cahier des charge dès le début.
Ca ne gonfle pas avec le temps. Un emplacement prévu pour un lipo doit être large car un vieux lipo ne rentrera plus là ou rentrais un lipo neuf.

Une taille spéciale existera t'elle encore dans 4 ans quand il faudra changer le lipo ?

Deux Nimh de chaque coté du châssis ça donne du poids pour un beau mouvement et abaisse le centre de gravité.

Mes Nimh pas cher de chez Conrad tiennent 10 ans avec un entretien très aléatoire.

 

Il ne faut pas oublier qu'un moteur Holmes Pro en 35T à bien plus de couple qu'un basique 45T.

Pour répondre à la question du moteur, il faudrait connaître le ratio global du CFX W

 

J'ai trouve : 1:36 à 1:54 selon le pignon moteur.

Je roule en 35T sur les scx10 avec un ratio d'environ 1:45

 

héllo

si ça peut aider , voilà ce que j'avais trouver sur google sur ce vario :

1.Running Mode :
Option 1 (Fwd/Brk) : Désactive la marche-arrière. Classiquement pour un usage « voiture de piste en compétition » (en compétition la marche-arrière est souvent désactivée, pour pleins de raisons …)

Option 2 (Fwd/Rev/Brk) : La marche-arrière est temporisée, il faut rester 1 seconde au neutre avant de pouvoir enclencher la marche-arrière. Classiquement pour un usage « voiture de pise loisir »

Option 3 (Fwd/Rev) : La marche-arrière est instantanée, le frein n’est possible que via le Drag-Brake frein moteur. Classiquement pour un usage « crawler / scale ».

2.Battery Type
Option 1 (LiPo) : Option pour les batteries 2S ou 3S LIPO.
Option 2 (NiMh) : Option pour les batteries de 5 à 9S NiMH (le classique est le 6S NiMH - 7.2V)
 
3.Cutoff Voltage
Option 1 (Disabled) : Désactive la protection batterie (basse tension).
A n’utiliser que si vous avez un autre moyen de préserver la santé de votre batterie (lipo-saver).

Option 2 (Auto (Low) : Coupure du vario sur une tension « basse » de la batterie.
A utiliser que si votre batterie a une fable capacité de décharge (forte résistance interne) – c’est le cas des batteries 15/20C ou d’un certain âge.

Option 3 (Auto (Medium)) : Idem précédent, mais coupure sur une tension « moyenne ».
Devrait convenir pour toutes les batteries « standards »

Option 4 (Auto (High)) : Idem précédent, mais coupure sur une tension « haute ».
A utiliser si vous ne savez pas trop la qualité de votre batterie. Vous attendez la coupure puis vous mesurez la tension des cellules – si c’est trop haut, vous pouvez descendre au réglage « Auto Medium » (perso, j’aime bien avoir des packs qui ne descendent pas en dessous de 3.5V par élément).

4. Initial Start Force
C’est la vitesse puissance initiale que la valeur va donne au moteur – dès que vous pressez légèrement les gaz.
Perso, je conseille d’utiliser 0% (Option 1) pour ce paramètre, afin de vous donner le plus de finesse dans le démarrage de votre modèle. Ceci étant, il est possible de rajouter quelques pourcents, si votre moteur peine à démarrer

5.Max. Forward Force
C’est un limiteur de vitesse « en avant ».
Très pratique lorsque la limitation n’est pas possible depuis la radio – pour prêter le modèle à un enfant, où lorsque votre moteur est définitivement trop puissant. A laisser par défaut 100% si la puissance de votre moteur vous convient.

6.Max.Reverse Force
C’est un limiteur de vitesse « en marche-arrière ».
Je conseille de rester aux valeurs 25% ou 50%

7. Max. Brake Force
C’est la puissance maximum du frein.
Non utilisé en crawler/scale, car nous utilisons le Drag-Brake (frein moteur). A laisser à valeur d’origine (100%)

8. Initial Brake Force
C’est la puissance minimum du frein (valeur initial).
De même, non utilisé en crawler/scale, car nous utilisons le Drag-Brake (frein moteur). A laisser à valeur d’origine (0%)

9. Drag Brake
C’est la puissance du frein-moteur, que nous utilisons en crawler/scale lorsque l’on relâche les gaz !
A ajuster en fonction de la force (couple) de votre moteur et de la dureté de votre transmission.
Faites des essais en essayant 100%, puis 50%, puis ajuster autour.

10.Drag Brake Rate
C’est la vitesse à la quelle le frein-moteur va s’appliquer.
Une faible valeur va donne un frein « en douceur » (lentement appliqué), à l’inverse d’une forte valeur qui va faire freiner rapidement votre modèle. NOTA : La force maximum du frein-moteur est donnée par le paramètre précédent (9. Drag Brake).

Je suis partisan d'utiliser une faible valeur pour donner un effet "masse" à votre modèle (disons Level 2).

11.Neutral Range
Détermine la largeur de la bande de neutre des gaz.
A laisser d’origine, sauf si votre radio « dérive » que vous vous plaignez que vous avez du mal à activer le frein-moteur, dans ce cas utilisez une valeur plus importante de Neutral Range.

12. Start Mode/Punch
Accélération maximale (rapidité pour monter dans les tours).
Personnellement, je suis partisan pour un valeur faible – autour du Level 3 (Option 3), afin de donner plus de progressivité au modèle.

13.PWM Frequency
C’est la fréquence de découpage du moteur. Une valeur trop faible est « audible ».
Une valeur trop forte fait chauffer le moteur. La valeur d’origine est un bon compromis.

14.BEC Voltage
Tension que la produire le variateur via sa prise « servo » (à brancher à votre récepteur).
Attention si vous utiliser la valeur de 7.4V (qui produire plus de couple à votre servo) – vérifier bien que tous les équipements branchées supportent cette tension (récepteur, servo, kit leds, kit sons, treuils, etc.)

15.Freewheeling
Paramètre « mystère » de ce variateur, que l’on traduit comme « roue-libre » et qui semble l’inverse du « frein-moteur » (Drag-Brake).
Cependant, HobbyWing conseille d’activer cette option pour le crawler/scale – afin de donner plus de progressivité et réduire la chauffe du moteur.
Je pense que le bas de
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