bonjour à tous j ai installé sur mon trx4 defender ces 4 amortisseurs,bien suivi la vidéo de montage,mais mon soucis c est qu à l arrêt en appuyant dessus à l avant ou a l arrière il rebondit un peu comme une 2cv ....,et en tournant la direction sur place,la carrosserie penche d un côté ou de l autre. Pas top .mon ami as des gmade piggyback xd ,n as pas ce problème. Quelque un as t il une solution à me proposer ? Merci
Elle doit être trop fluide ou bien il te faut mettre des pistons avec des trous beaucoup plus petits ou avec moins de trous si tu en as . Pour l'huile de manière générale sur mes scales ça oscille entre viscosité 250 et 350. Verifie aussi que tes amortisseurs soient bien purgés d'air...
Ok pour l huile,pour les pistons j ai mis les plus petits,,donc 2 trous,et pour l air comméotu les purges toi piston enfonce à fond?,sous le poids du scale?....,
Matteo en a monté sur son Fj45, on peut les voir en détail dans une autre vidéo où il parle des options montées sur ce scale, je trouve que le châssis a un très beau comportement avec ces amortos
Si tu as mis les plus petits pistons alors il te faudra mettre de l'huile plus épaisse, mais si tu ne sais pas ce que tu as mis comme visco il va falloir y aller à tâtons . Pour purger tu mets ton amortisseur vertical, tu remplis a 3/4 puis tu fais monter et descendre ton amortisseur plusieurs fois pour bien faire circuler l'huile dans le corps puis tu tires la tige au maximum et tu remplis jusqu'en haut. Là tu visses le bouchon presque jusqu'au bout et , tout en tenant l’amorto vertical, tu repousses la tige bien a fond pour chasser l’excédent d'huile, ensuite tu bloques bien le bouchon. Là normalement ton amortisseur est bien rempli et sans air.
Merci .pour la première vidéo ,le mien réagit pareil...alors c est peut-être normal,w mais bizarre quand même.
Moi je les ai purgé la première fois par la petite vis latérale faite exprès ,des petites bulle sur d air sortaient,mais une fois terminé, non moi gmade rsd piggyback
Par rapport à ceux d origines,je trouve qu’il y a plus d effets ressort ,et pas assez d hydraulique sur ces gmade,je suis un peu dégoûté vu le prix des quartes je m attendais plus à un comportement proche des gmade xd
Par rapport à ceux d origines,je trouve qu’il y a plus d effets ressort ,et pas assez d hydraulique sur ces gmade,je suis un peu dégoûté vu le prix des quartes je m attendais plus à un comportement proche des gmade xd
Ok c'est le même principe, en plus du choix des coupelles et de leur nombre de trous, tu as aussi cette vis de réglage sous le réservoir et comme te l'explique Fb11, selon le nombre de trous que tu choisis il faut peut être adapter la viscosité de l'huile. Vidéo des RSD Piggyback: (voir à 3'40")
D'un modèle à l'autre l'huile n'est pas la même dans le kit, pour obtenir un comportement qui s'approche des XD tu devras adapter l'huile..
Tout à fait c est la vidéo que j ai utilisé pour les monter,et même en utilisant la vis je ne vois pas trop de différence.Je changerai l huile.tu m as dit 350
C'est Fb11 qui a mentionné entre 250 et 350, c'est ce qui s'utilise le plus en scale. Perso j'utilise de la 300.. Les amortisseurs c'est toujours un point délicat sur un scale, chacun a ses propres réglages suivant le comportement qu'il souhaite. Le truc c'est d'essayer car le poids du scale joue aussi dans son comportement, une différence de 200/300 grammes voir plus et deux scales identiques peuvent se comporter différemment. Un flacon d'huile ne coûte pas cher. Huile silicone 250 amortisseur 60ml Yeah Racing YA-0225
Top mer Le mien je l’ai un peu alourdi ,je pense qu’il doit dépasser les 4 kilos. Merci pour vos réponses et votre aide je vais en commander demain.
Oui mais il faut qu'il n'y ait pas de bulle dans la cartouche aussi. Une fois le corps de l’amortisseur bien rempli, il te faut retourner l'amortisseur et mettre de l'huile dans la cartouche faire fonctionner la tige pour chasser à nouveau les bulles puis mettre en place le piston de la cartouche. La petite vis te serviras à chasser l’excédent d'huile pour pouvoir visser correctement la cartouche jusqu'au bout sans forcer avec la vis de réglage dévissée à fond. Ensuite cette vis te serviras à aider ton amortisseur à la détente, plus tu visses plus la tige ressort vite. Si ton véhicule rebondit trop à ton goût il faut augmenter la viscosité de l'huile. J'ai de la 250 à l'avant dans les Wraith et le SCX10 qui ont les Piggyback XD et 350 à l'arrière mais ce n'est pas une règle, un tas de paramètres entrent en compte. Sur le Dodge par exemple, qui n'est pas terminé , pour les essais j'ai mis de la 450 avec les amortisseurs RC4WD.
