Salut les gars , voila le petit dernier , différent du projet initial pour pouvoir implanter mon Fusion SE 1200 kv : Je suis parti de 2 longerons de LCG Geek , équivalent au Fimonda et de la famille ...,la boite de la même maison , et le reste sorti de l atelier . Semi rigide car pas la place d intégrer le S E , dans ce châssis dont le déport sur l avant limite les possibilités en intégration ; boite moteur et ayant ce petit combo d avance . Donc cogite un peu pour faire quelque chose de performant et si possible mieux que mon vieux Scx10.1 bien optimisé et pas largué par la jeunesse . Sur la base de ponts de Scx10.3 , mes premiers portiques ...avec leurs avantages et inconvénients : moins d accroche sous ponts , mais CG plus haut alors ; du Droop voui mais là aussi j ai vu des copains coincés sur des angles vifs de rochers , et papi scx10.1 passer ! donc : Fixation de la platine et pièces de jonction pont / servo ; je me suis servi des trous existants sur les portiques , épaisseur suffisante pour l assemblage , simple et solide : Deux petites pièces pour palier aux risques d accroches en position basse , sur les angles rocheux ; prises sur les fixations liens amortos avants ... La carène faite dans un vieux bidon d huile moteur , ça peut servir ! et les pièces comme à l avant pour sa fixation . Garde au sol position droop 5,8 cm à l avant des vis centrales on frôle les 7 cm devant la fixation des liens ; on monte à 9 cm en position haute , ça passe pas mal ... Liens barre de direction titane maison . Le pont arrière est incliné pour ne pas dépasser sous les liens et accroché . Une vieille carro trop courte pour mes châssis en 313 mm , taillé à l arrière pour ne pas frotter en croisement max ; tout est à l arrière , limité en peaufinant les éssais car la garde a évolué , because je restai planté sur les grosses arrêtes et ce n est pas bon ! Servo DS 3235 , je les aime bien aussi ...ce n est plus celui de la photo . OD et UD bien sur ! Voila pour une première présentation , la stabilité est bluffante en forte pente , devers etc...le full droop joue bien son rôle sans pénaliser les risques d accroches avec la carène . Le CG reste bien bas Pneus Louise cr champ pour l instant , difficile de trouver des Jconcept rupture 1.9 en ce moment . A bientôt . Gg
Salut GG , je vois que tu est tjrs dans la bricole et surtout tjs motivé Pour ma part bcp moins j'ai pas rouler une seule fois cette année et ça va continuer encore un peu sans doute c'est plus vraiment la saison tt le monde du club ( fermé) a plus ou moins lâché l' affaire
Salut Alain , bien dommage ...quand tu seras motivé tu fais signe on verra ce que l on peut faire ! Une autre photo de profil , ou l on voit bien l intégration de l électro , hauteur boite/ moteur ...
On essayera avec des potes passionnés de faire ça , bientôt des éclaircies... bien gras en ce moment en Bretagne !
Le proto évolue... nouveaux amortisseurs en 100 mm , toujours full droop pour gagner en croisement de ponts , sans modifier la garde au sol qui me convient bien ; j ai limité à environ 45 ° bon compromis , supports et parchocs avant , c est préférable pour les descentes limites , et ...un petit système pour limiter les effets indésirables du full droop en semi rigide, dans certaines conditions de pentes très sévères. Les photos demain .
Voila la bête , il faut vraiment le pousser pour le bloquer dans le Hard ... Nouveaux amortos , je gagne en croisements de ponts ... Cardan modifié , pour ne pas qu il frotte sur les liens en croisement max . Emmanchement des parties décolletées à force et collées cyano . Axe principal en titane 5 mm. . Voila , je me fais plaisir , les derniers essais sont très positifs malgré le terrain gras ...ah oui la bricole qui empêche trop de transfert de masse sur l avant en très fortes pentes !
Il me botte mon pote... par compte en ce moment pas top pour les tests natures bien hards , c est gras et mousseux pas terrible pour le grip ! J ai eu l occasion de faire une sortie , il y a une dizaine de jours , terrain à peu près sec , j ai réussi à faire quelques lignes que je passe en Sportsman...donc . On attend des jours meilleurs ...
Le principe simple mais efficace , est de retenir le châssis , carro , accu ; dans une position moins haute en forte descente ; en full droop les amortisseurs se déploient entraînés par ce transfert de masse en hauteur , et déstabilisent le véhicule en forte pente descendante. En jouant sur la résistance du système élastique, je peux en minimiser les effets . Tout est histoire de compromis , il ne faut pas trop limiter non plus, leur déploiement sur les passages de marches , j ai fait différents trous à l emporte pièce pour ajuster la résistance système et trouver le meilleur accord ...
Un petit test de passage d étau...je film en conduisant ; pas d accroche malgré des angles vifs métalliques...la souplesse du SE 1200
Un petit relooking, mes vitres étaient vraiment encrassé ...un petit nettoyage à l acétone ; on a un aspect ; vitres embuées ... La petite dernière en prépa carro courte de rigueur sinon les pneus frottent en fort croisement . Quelques détails à fignoler et il passera aux mines
salut ! Dis moi on peut pas mettre de commentaire sur tes vidéos Youtube. Il a l'air de bien fonctionner ton proto dit moi
Oui , pont relié par mon système de fixation en U au châssis , donc le croisement ne se fait qu'à l arrière , pas de soucis quand au résultats... faut que je vois le paramétrage sur youtube pour les commentaires, et que j apprenne à faire des montages sympas...
