si j'ajoute du lest je n'abuserai pas, et seulement a l'avant. je verrais apres tests, mais j'ai l'impression que c'est assez leger comme jantes finalement. et je troue les pneus, mais pas les jantes. pour les pneus au pire je raserais les cotés, mais je me dis que si Losi les a pensé comme ça, il doit y avoir une raison. je vais me commander des Rover-EX, et mettre les Boss claws sur des jantes qui me restent, sauf si un jour je reçoit mes Topcad, qui sont en douane depuis 2 mois maintenant...
alors j'ai pesé le tout : jante avec pendule : 176.5gr mousse: 11.5gr pneu : 111.5gr total : 299.5gr le pendule seul pèse 39.5gr j'ai donc lesté a l'avant avec 75gr et laissé l’arrière sans lest supplémentaire, ce qui donne 375gr par roue a l'avant et 300gr a l’arrière. c'est ok ou c'est trop ? j'ai "travaillé" les mousses différemment cette fois, pas envie de jouer du cutter, j'ai joué du tube et fait des mousses "emmental style". c'est plus facile a faire, par contre je ne sais pas si c'est efficace :rir3:
:inkoi3: 1350g juste de roues :inkoi3: Il y a surement des gens nettement plus calés que moi pour te dire ce qu'ils en pensent, mais je me dis toujours que lors d'une chute, la casse des axes de cardans ou autre avec autant de poids sur de si petits axes ça me parait un peu violent :disap3: Quand je vois que j'arrive à un peu moins de 120g la roue complète, hub compris :wink3: Bon après on ne cherche pas la même chose avec les dahu, mais l'avantage d'allèger c'est de pouvoir mettre du poids où l'on veut pour atteindre une bonne repartition des masses :wink3: Par contre les trous dans la mousse je sais pas ce que ca peut donner, je les fesais en triangle comme ça, et le résultat étant sensible :wink3: Francky :wink3:
voui, je sais pas pour le poids des roues, il y a des jantes seules qui pesent + d'1 kg les 4, et d'autres a + d'1.3 kg. d'habitude je taille les mousses en etoile mais là avec le poids j'ai voulu voir juste en enlevant un peu de matiere pour assouplir mais pas trop. je vais tester comme ça deja, puis je verrais
Salut, sympa les évolutions. De mon côté j'ai fini le montage de celui destiné pour le noël de mon fils et j'ai pu constater que les amortos fuient effectivement. J'ai trouvé intéressante l'idée de les mettre à l'envers. Sinon j'ai acheté des amortos Gmade diaphragm pour le wraith et il y a des joints qui ne sont pas sur les amortos du R1, pourtant il y a la rainure pour les accueillir. Je vais sûrement en commander ; ils ressemblent à ça (les plus grands évidemment) : http://www.gmade.net/bbs/zboard.php...n&sc=on&select_arrange=headnum&desc=asc&no=53
disons qu'a l'envers avec juste 3 gouttes d'huile pour la lubrification suffit au bon fonctionnement. apres je n'ai pas etudié le soucis car j'ai d'autres amortisseurs prevus pour le R1
Je découvre le post... Ton R1 est MAGNIFIQUE sur les dernières photos :inkoi3: !! J'aime beaucoup cette machine aussi :wink3: ! Mais bon je dois me restreindre dans mes achats :cryi3: ...
il est beau avec ses nouvelles chaussures : le Wraith voulant aussi de nouveaux godillots, il y a eu bagarre :
Bonjour je suis en pleine réflexion sur l'achat d'un crowler et ce R1 me plais beaucoup mais j'hésite aussi beaucoup avec le Wraith si je pouvais avoir ton avis je te re-merci d'avance
salut normalement demain je teste les 2 sur le meme parcours, donc j'aurais une meilleure idée des performances du R1 comparé au Wraith. apres esthetiquement c'est pas les memes betes et le gabarit est different, donc parfois ça pese au moment du choix : niveau pieces, le Wraith peut etre equipé par plusieurs fabricants donc un choix important, le R1 a des options tres bien mais d'un seul fournisseur. quoiqu'il en soit, je te tiens au courant demain soir.
bah, j'ai eu un probleme radio sur le wraith... le R1 montre un bon potentiel, apres quelques reglages il sera au dessus du Wraith en crawl a n'en pas douter
merci pour ta réponce pour ton problème radio, j’espère que ce n'est pas grave si non moi je reste orienté vers le R1 pour son look, pour sa taille et surtout "meilleur grimpeur"
j'ai fait de nouveaux liens arrieres, 1 cm plus long, pour deplacer le point d'equilibre vers l'avant, et palier a cet empattement tres court. a tester maintenant, enfin des que je reçois le cardan adapté...
allez derniers changements de l'année. jantes Axial avec lests HR, 230 gr avec les pneus. 310 gr a l'avant. montage d'un 70T, avec pignon 12d voies elargies de 26mm a l'avant test type montée impossible, gros progres du R1 dans cette nouvelle configuration, le Wraith me semble largé a ce niveau.
Salut même si il n'est plus tout à fait d'origine avec toutes ces modifs, tu pourrais dès que tu as 5 minutes mesurer la hauteur sous chassis en version droop stp ? J'ai monté celui de mon fils en configuration "sprung" pour avoir une meilleur garde au sol, mais au final je le trouve un peu haut.
d'apres la doc : Garde au sol des pont : 55 mm (2.2 inch) Garde au sol centrale (droop set-up) : 75 mm Garde au sol (set-up "dur") : 95mm dans ma config actuelle je suis a +- 80mm de garde au sol.
