J'ai un overdrive sur le Wraith orange, il grimpe bien mieux mais ne vire pas mieux qu'avant. Par contre il perd de la vitesse.
J'ai la barre anti roulis sur le Bomber, elle est super pour rouler mais comme dit Gicab elle bride les croisements de ponts, l'arrière est trop rigide pour rouler dans les parties techniques chaotiques. J'en ai fabriqué une en 2 mm au lieu de 3mm pour voir si c'est mieux, je l'ai pas encore testée. J'ai essayé sans et c'est pas bon du tout, le Bomber est trop couché sur le côté à chaque accélération, c'est pas du tout le comportement que j'en attend et si je durci les amortisseurs il est trop rigide, le pont n'efface pas le relief.
Ce n'est pas forcemment une mauvaise idée de mettre une barre anti-roulis, tout dépend de ce que tu fais de ton Bomber. Tiens nous au courant pour ta modif pont avant C'est 200 000 ou 2000 000 que tu as commandé ?
Moi je vais mettre de la 200000 dans le diff AV du Yeti, le Bomber reste diff bloqué. et je vais essayer ma barre anti roulis de 2 mm dès que possible, pour voir si elle suffit à stabiliser les mouvements de caisse et permet un meilleur croisement de ponts.
En utilisation style U4 , conduite rapide quoi ? Tu me diras ce n est pas très surprenant : les 2 roues avant tournant à la même vitesse , il a tendance à engager sous virer , en conclusion . Bon c est bon à savoir , c est donc le contraire qu en passages techniques trialisants , ou l overdrive permet de tourner plus court , à faible vitesse .
Exactement, il sous vire quand même, même si l'avant tire l'arrière. Sur un sol meuble il vire peut être un poil plus court mais pas sur du rocher.
Tout dépend de quel roue av prend l'appui. Si c'est celle extérieure (comme dans le cas d'une conduite rapide ou le poids s'applique vers l'extérieur du virage et vers l'avant ) ben vu que le pont avant tourne plus vite il tire le véhicule tout droit En rockcrawling l'appui est plus ou moins égal sur les 2 roues du pont avant, donc on voit mieux l'effet de l'overdrive
