Oui c'est ce que je dis, pourquoi un constructeur voudrait générer un son qui à priori est désagréable ? Quel serait son intérêt ?
Ah oké j'avais pas bien compris désolé. Beaucoup de gens s'en moquent ou ne le remarquent pas réellement en fait, moi ça m'a toujours saoulé mais je suis un taliban auditif Comme je ne comprends pas la raison physique qui produit ce son, j'en avais déduit qu'il s'agissait d'une méthode un peu cheap pour savoir quand t'es bien au neutre (pas bouffer les accus pour rien en gros). Mais avec les retours des autres membres ici, il me semble maintenant que ce n'est pas le cas puisqu'ils constatent ce sifflement dans des cas très différents.
Peut être une histoire de micro-vibrations que produit le courant en passant dans certaines pièces du moteur (résistance des aimants)...? Vibrations amplifiées par la carcasse du moteur...
Un "bip" est un son très bref, ce que nous entendons est une sorte de sifflement continue, ce n'est donc pas un bip, d'où la confusion au début de l'énoncé du problème. Ce son continue est généré pas l'ESC. C'est un composant interne qui sert de régulateur de tension à l'origine de ce bruit. Avec la gâchette, vous demandez à l'ESC une certaine intensité. Pour schématiser, cette intensité est stabilisée par le régulateur qui fait des aller-retour au dessus et au dessous de l'intensité souhaité, selon une certaine fréquence, par exemple 250hertz. C'est à dire que 250 fois par secondes, le régulateur augmente l'intensité brutalement, et la baisse brutalement autour de ce qui est demandé. Ce sont ces aller-retours qui font du bruit, c'est assimilable au fonctionnement d'un haut parleur. Quand le régulateur est de meilleure qualité, les aller-retours sont plus contrôlés, et moins brutaux, et donc moins bruyants. On passe de grosses montées et descentes en escalier, à de belles courbes sinusoïdales de plus faible amplitude. Pour limiter ces aller-retours du régulateur, il faut intercaler 2 condensateurs polarisés en série et inversés (ou 1 condensateur non polarisé mais plus cher) afin de lisser les tensions dans les aller-retours. Pour résumer, ces sifflements ne sont pas voulus par les constructeurs, et ce sont donc les ESC de meilleure qualité qui font le moins de bruit.
Super, merci pour l'explication ! C'est donc à ça que servent les condensateurs que l'on voit sur les moteurs ?
@Jippi Comment est-ce que ça se passe pour les bip d'initialisation ? Ça vient bien du moteur (d'ailleurs on le voit bouger par accoup à chaque bip)
Un peu d’aide SVP! Je soupçonne le fusion de désactiver le FOC en marche arrière ce qui me gêne pas mal.
héllo tu as calibré ta radio avec ton fusion !!??? et tu as testé avec une autre radio !!??? PS : par contre ... FOC ... c'est quoi !!????
C’est la fonction qui gère le capteur et qui donne sa progressivité au fusion. pour la calibration il me l’as pas proposé et j’arrive pas à lancer le mode.
test ça , c'est mes réglages actuels : alors , voilà mes réglages actuels : 1 > 2 ( avant j'étais à 1 et en passant à 2 l'accélération lente est plus fluide au départ !!! ) 2 > 1 ( choix de lipo automatique ) 3 > 3 ( cutt off intermédiaire ) ce réglage devrait être changé à la baisse je pense par la suite pour la valeur no.2 !!! 4 > 1 ( protection à la T° mini de protection ) 5 > 2 6 > 2 ( réglé à 7.4V pour l'instant ) 7 > 9 ( là ça dépends du poids de votre scale et de vos goûts perso ) 8 > 9 ( là ça dépends du poids de votre scale et de vos goûts perso ) 9 > 2 ( là ça dépends du poids de votre scale et de vos goûts perso ) au cas où ...
Je viens de faire la calibration dans les 2 sens pour voir ça ne change rien. autre détail ma boîte à une grosse inertie genre 10 tours moteur avant de tourner les roues.
